我今天跟同學聊天，說他台北到新營，搭高鐵也沒快多少
客運就更慘了，他家離客運更遠
因此我在想台鐵有沒有辦法搶這一塊"南部"市場，跟客運比時間
一開始是想到自強號 台北===豐原=斗六=新營=高雄=(鳳山)=屏東
我現實沒遇過鳳山人，不知道有沒有需求
又想到之前的普悠瑪停桃園的爭議
多設計一種 台北=桃園=(中壢)=新竹=竹南=豐原 的路線
桃園人要到豐原以南，自己轉車吧
然後離高鐵近的站不想排，所以苗栗彰化台中都不排
嘉義有BRT不排，以後中壢也要拿掉
這樣排有戲嗎?
不過講那麼多還是純屬幻想，等台鐵有變革再燒時刻表給我
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-09 21:35:00台鐵一列自強號可以抵16輛公路客運 想鍵盤停站前最少先湊夠一小時內有16班客運要不然開了也只是開爽的 一天只有一兩班意思意思 這沒意思
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 20:40:00開直達是讓一堆車讓車
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 20:15:00北花一天單趟四、五千人，北嘉+北南+北高三種單趟合計一天還不到一千人，這能比嗎？
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2018-05-08 21:25:00立委民代: 什麼，敢不停車?民眾: 抗議，次等公民對待
作者: kadena (吉野亭廚房佬) 2018-05-08 21:29:00
你同學的家鄉是產咖啡嗎
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-05-08 21:47:00我搭高鐵到嘉義站轉黃9到新營,大約比搭自強號快1個多小時如果將來台37延長到新營,應該會更快了吧
作者:
ivn0572 (做人不應該是這樣的)
2018-05-08 22:03:00桃園中壢到台中客運快是去西屯北屯 看你要去台中哪再來討論客運快還是台鐵快
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-05-08 22:11:00一列自強號500多座位，每個區段要有這麼多人同時在車上才有搞頭，你說呢？
台鐵身為政府機關，沒辦法完全以競爭的角度去安排。因為會被人說與民爭利。
作者:
airva (airva ho)
2018-05-08 22:21:00你當立委民代是死人嗎...
台北 (板橋/桃園/新竹3選2) 豐原 台中 彰化 員林斗六 嘉義 新營 台南 (岡山/新左營) 高雄 鳳山 屏東 潮州 順便定型化試試看呼叫klementhsu大大不過其實我是偏好 花蓮彰化直達 西部純烏龜 請轉乘
作者:
access (office)
2018-05-08 22:50:00搭台鐵談轉乘? 別說笑了
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 22:50:00
143未來可能會增停，看143沒停的站哪一站中長程旅次最高
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-08 22:55:00143應考慮增停斗六嘉義新營
作者: robber33 2018-05-08 22:55:00
我都搭客運
作者:
bwin (必贏™)
2018-05-08 23:02:00143彰化鳳山都該砍了還增停勒
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2018-05-08 23:05:00鳳山人很多好嗎，是在砍蝦毀？
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:07:00
鳳山中長程旅次不輸給苗栗、斗六、新營喔，滿有潛力的一站
作者: kevincgg 2018-05-08 23:09:00
台鐵只停大站就屌打高鐵,問題是一堆豬會要求多停幾站
有點像是282，273次的概念，板橋直達豐原，台北快速到達中部?如果以273,282次在西部的停站再延伸到南部或許可行
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:28:00
之前有建議這樣停，但板上很多人說沒必要，而且台鐵也不會這樣排
例如: 北板豐中彰嘉營南岡高 或是改走海線:北板彰嘉營南岡高?
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:30:00
之前員林有立委關切，而且員林旅次也不少，可以考慮停
員林的旅次是不少，但畢竟只有彰化的一半左右而已，而且員林還有其他很多班次可以選擇吧主要概念就是只針對南部中等運量以上車站停靠，類似高鐵13xx次的概念
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-08 23:43:00連中嘉南也不停??
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-08 23:44:00原po的想法有前提，台北往中南部非大站要埋單，而且人要夠多。中南部大站沒什麼問題，但像新營、岡山等，往返台北其實沒有很多，還不如停桃園、中壢、新竹等站，這三站往返中南部大站的量還比較多，而且埋單的意願也比交通便利的台北高~
台鐵北中直達會有市場 但是到南部市場就小很多 反而該注重中小型城鎮的運輸
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-08 23:48:00要民代關切才停 也就是不值得停
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-08 23:48:00所以我自己滿反對台鐵把板豐直達車延駛然後中南部停多站，因為就長程考量而言，比起你停一些中等車站，還不如桃壢竹吃的中長程還更多。高鐵是因為台北擁有多數長程旅客才排3xx次，台鐵哪有那條件?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-08 23:50:00鐵路是大運量的 中小型城鎮客源不是其首要考慮
作者: bshft (Nobody) 2018-05-08 23:54:00
員林和豐原規模相當，中長程旅次不少，都該停立委之所以關切是因為台鐵用20幾年前的角度來看員林，但現在員林旅次和營收穩定地成長，早就該停一些較快的車
我倒覺得桃園中壢新竹到台北這種中短途的可以多開區間快直達來彌補其他長程區間交給普悠瑪或PP
我發現為了停新營，很多站我都沒理由拒絕了(像員林)停桃壢竹能增加運量，卻增加到南部的時間，難取捨
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 00:11:00現實是台鐵長程怎能忽略桃壢竹? 台北再多也只有斗六、嘉義、台南、高雄，而且人數也沒有多到無敵狀態。桃壢竹往斗嘉南高的量，好像略多於台北一站。高鐵倒沒有，台北一站確實比桃竹兩站和的長程旅次多不少。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-09 00:15:00民代才不會因為轉乘好才放棄增停呢
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-09 00:17:00按照5276那些的例 271 273 282 288延駛員林到開的可能性?
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-05-09 00:39:00我是希望對號車能增停新烏日站 這樣嘉義選擇到新烏日轉高鐵的旅次會增加不少 BRT市區到高鐵站就要25-30分鐘算下來還不如搭台鐵去新烏日轉高鐵 慢一點但省很多
台灣的大眾交通運輸除了台北，其他地方根本都癱瘓，蓋了台鐵高鐵當骨幹，結果沒有微血管有洨用。台灣已經被國民黨+民進黨這樣搞到停滯20年了，有夠扯
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-05-09 07:22:00To metro 我是有個想法，尖峰花蓮出發的自強號可以延長高雄 彰化以南龜速模式
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2018-05-09 08:40:00這篇跟過去20年椰林到PTT的停站文一樣...便當局表示：推出新口味100元便當！！
作者:
DR2900 (^^")
2018-05-09 09:16:00桃園中壢要到朝馬，搭客運很快。
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 11:12:00
嘉義兩鐵離太遠，嘉義往返台北愈來愈多，143可考慮增停
桃園中壢=臺中的客運和臺鐵要看到哪，若到市區當然是臺鐵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 11:30:00嘉義站自己的時刻表有143通過時間，很早以前就有，真的少見~你可以想像一班不停靠的車，該站卻有其通過時間嗎？嘉義就有~
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 11:41:00
可能嘉義站預測143未來會增停吧？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 11:50:00那其實也預測好幾年了~
彰化站也有111,133,110,136的通過時間
可以加開以下停靠模式之普悠瑪，我就不相信會沒人坐:北板豐中彰 可以考慮再延伸到員林，專門服務中部旅客經海線: 北板嘉營南高 專門服務南部旅客有嘉南高三大客源加上北部直達我相信還是會一票難求東部都可以開北花直達了，為什麼西部不行?
作者:
a5mg4n (a5)
2018-05-09 16:24:00生意好的時段海線路線容量不夠吧
作者: windforilove (Han) 2018-05-10 23:09:00
尖峰時刻開直達，效應會比較好長程距離收益還是比中程高站的幾乎都悠遊卡，對營收幫助不大