原文恕刪，以下是含有上下車日平均的排行還有增減幅度(以原來總和來算增長率，
所以小站的增減幅度請勿吐槽)
|2017 |2017 |2017 |2016 | |增減幅
排名|編號|車站名 |日均上車|日均下車|日均總和|日均總和| 增長率|度排名
作者: rabat1133 (旅飄者) 2018-05-10 00:33:00
推!感謝整理
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 22:12:00反觀嘉北 在嘉義迄站的排班下被壓制
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2018-05-09 21:41:00可以去看台鐵的列車運作就知道 17-18點瑞芳往台北僅2班18-19點間 則是變成5班車往台北 規劃整個有問題
很多有潛力的站都被臺鐵忽略了，停靠站很死板，一直都注重那幾站
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2018-05-09 21:11:00明燈路是前站，因為有廁所XD
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 20:39:00瑞芳也是很扯，全部都擠那個樓梯
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2018-05-09 20:32:00瑞芳，爹不疼娘不愛，沒自動閘門，前站廁所不夠用，後站沒廁所，候車室小，虧還是觀光景點的轉運站，反觀段本部所在車站 呵呵呵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-09 20:22:00其實以前台鐵有給過，但從105年起就沒給了。嘉義每人平均運程和營收高，但其實以前的斗六在這方面的指標也不差。104年嘉義站營收和前一名相比仍有約40萬元的差距，雖然平均運程高，但人不多營收也不會高到哪去。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-09 19:09:00樓上有資料？說慘就慘嗎
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:32:00
營收台鐵都不公布了，你覺得貼出來分享適合嗎？
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:41:00
之前有板友要資料，傳給他後未經我同意擅自公佈在板上，才知道資料不能隨便給，會被有心人士利用要資料自己去問台鐵
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 19:00:00
2站差不多，旅次變動不大，但營收超慘
作者:
kutkin ( )
2018-05-09 18:33:00內壢最強三等站斗六還好吧 斗南就真的很慘
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 17:24:00
西部除了每人平均運程及收入最高的嘉義站外，其他站營收排名和旅次差異不大
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-09 01:34:00(*￣▽￣)/‧★*"`'*-.,_,.-*'`"*-.,_☆,.-*`'*-.,_,.-
作者:
fategg (nothinG)
2018-05-09 01:42:00內壢人那麼多 怎麼還是個小站 站務也很少...
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2018-05-09 01:47:00金崙真的神扯 不只海放大武 太麻里已經快成長到這兩站的總和了 驚人下次改點 不妨讓金崙多停幾班車吧！
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-09 01:48:00山線跟著高架化起飛啦
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-05-09 01:52:00推 感謝整理
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-09 02:13:00南迴3大站變4大站了
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-05-09 03:31:00佳冬是發生什麼事導致跌幅第一 還超過花東幾個中客不來的車站 不過有些車站適度跌一下也好 真的太多人了QQ
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 06:58:00
瑞芳運量被台鐵少算了吧？怎麼可能比斗六少？瑞芳通勤族+觀光客每班都有上百人上下車，斗六每班不到50人
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-09 07:30:00樓上 誰跟你少算？台鐵才不像您整天想＿＿中南部斗六人明明也一堆 謝謝 要說斗六沒人先把數據拿出來謝謝對了 瑞芳一堆轉乘平溪或深澳的 沒出站當然不會出現在進出人次 要批評前先好好瞭解比較適合喔 我們中國人應該實事求是才對 顆顆
作者:
shter (飛梭之影)
2018-05-09 07:46:00瑞芳很多用一日券的不知道怎麼算實際旅次
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-09 07:56:00
內壢站多短程通勤(使用電子票,站務大概就不用那麼多也行)
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2018-05-09 08:15:00比浮洲還少人的自強號停靠站還真多...樓上斗字輩的？！
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 08:25:00
不好意思我不是中國人，我搭車經過斗六上下車人都不多，比楊梅、埔心還少
作者:
weichia (☯)
2018-05-09 12:20:00新左營其實可以直接更名新高雄了 反正高鐵也不進高雄
台南人流那麼多 地下化竟然只做一個小到不行的捷運站
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-09 12:54:00bshft 搭車經過就能當全部？那我經過中壢剛好看到沒人所以中壢沒人搭？是這樣嗎？我們中華民國人不能以偏概全 謝謝
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 13:08:00
經過幾次都是如此，北部人比中南部多是事實，資源北部也應該多一點，像147只開到竹南還是塞爆，運能嚴重不足
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2018-05-09 13:18:00崁頂~枋寮各站受到南迴電氣化平日夜間停駛影響都下跌南迴那幾站升的是古莊硬票出清的結果
高鐵站起飛了 南港 新左營 新烏日 豐富台北/台中/高雄的運量都下降，很明顯客源都被高鐵吸走汐止、基隆、南港等地搭高鐵不用再坐火車去北車了新左營的捷運早就海放高雄好幾年成為高雄最大捷運站而且高雄人北上台中以北幾乎是以高鐵為第一首選了
反觀台南高鐵站遠離市區導致要搭沙崙線到台南火車站，下車數超越台中連帶總日均跟著超越然後地下化後前站好像繼續使用吧？
當初新左營這個選址真的很神,三鐵共構兼顧市區和北高雄國道10號直通高鐵站4樓不用下交流道，聯外交通方便
台南高鐵如果開發順利也能轉移人潮喔對大高雄而言新左營反而在高雄中央交通最便利
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-09 16:32:00bshft 靠一堆通勤族塞的車站拿來比？要不要比營收？還有我支持500 600都丟來北部開12節編組營運喔 我們北部人把700 800丟去您＿＿＿的中南部 一起皆大歡喜 南北平衡 北部也比較塞的下人潮。
台南火車站地下化規模也只有做到高雄其他幾個通勤站的的規模，比起台中高雄小了非常多，不知道以後會不會不夠用?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-05-09 16:59:00以日本模式新左營會叫新高雄
作者: bshft (Nobody) 2018-05-09 17:01:00
西部哪一個站不是以短途通勤族為主？西部運量少的站營收也不會很高
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2018-05-09 17:13:00可惜現在都沒公布營收了 不知道前50有啥變化
作者: SuckCopy (noname) 2018-05-10 08:54:00
瑞芳後站要出站到KMT的民眾服務站下有廁所，往瑞工方向
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-10 09:49:00KMT那的廁所hen臭...
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2018-05-10 10:37:00KMT那廁所外國旅客敢用？！
作者:
travelgo (travelgo)
2018-05-10 16:04:00推 感謝整理
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-10 19:02:00bshft 既然要說斗六慘就要有所依據 請提出證據 謝謝而不是要對方找資料 不然就請不要隨意批評 謝謝
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-11 12:34:00豐原王你敢嘴
他就是一直在說豐原員林營收高一定要增停車，然後就一直說斗六表現多爛之類的
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2018-05-11 21:00:00高雄就短程通勤被捷運稀釋，長程被高鐵搶走！只能看地下化後的新通勤站能不能幫忙提升了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-11 21:37:00把斗六數據攤開，應該沒有差到哪去，只是沒有高鐵雲林站通車前這麼強。之前斗六日均營收有來到9字頭，比豐原、員林還接近百萬大關的站。