如題
根據維基百科
現在在第二階段環境影響評估
根據維基百科的內容顯示:
北宜新線興建案，於2006年5月19日送至環保署環境影響評估時，環保署環境影響評估審
查委員會作出「不應開發」決議，建議另尋替代方案，退回北宜新線鐵路開闢計畫
環評審議不應開發的四點理由：
1.經過新店青潭、基隆河及雙溪自來水、雙溪、貢寮飲用水等水質水量保護區，以及汐
止區白雲里康誥坑崩塌地等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響。
2.行經台北斷層等九處斷層，其對環境影響範圍、程度及其因應措施未能確實評估說明
。
3.以沿線之地質構造、地下含水層之分布、含水層面及其水量雖有初步說明，惟未予以
深入評估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
4.宜蘭端考古遺址有頭城、頂埔、福成橋、福德坑橋、下埔、二城、大竹圍、奇立丹、
份尾等，稍遠的有沙港橋、淇武蘭、瑪璘、武暖…等，如此多之考古遺址均未予以深入評
估，因此對環境影響亦未能掌握及因應。
2010年12月7日，宜蘭縣國民黨籍立委林建榮安排宜蘭縣縣長林聰賢等30名地方首長及政
商代表，拜會交通部長毛治國，得到2011年上半年就會完成北宜新線規劃評估的回覆。
交通部同意投入新台幣近千萬元，重新規劃替代路線（分三段整建方案）進行可行性評估
。鐵路改建工程局於2011年8月曾在宜蘭一場會議中評述此三方案
第1方案：選擇含總長37.3公里的南港至頭城路段，行車時間33分鐘。（路線、行車
時間短，最容易轉移國道5號假日車流）
第2方案：全長49公里的南港至大溪路段，行車時間39分鐘。（減少環境衝擊，工程
經費較方案1節省100億）
第3方案：全長59.9公里的南港至雙溪改善路段與雙溪到大溪的直線鐵路行車時間 47
分鐘。（效益最低）
經專家學者對此三方案的「旅遊週期」、「建設成本」、「工期」、「施工風險」、「環
境影響」與「經濟效益」等各方權重評析後，第2方案以略優第1方案獲選
時任交通部長毛治國於2011年11月21日於宜蘭視察時表示，行政院已經於11月14日核定
通過此案之可行性評估，交通部亦逐步執行綜合規劃與相關環評資料，倘作業順利計1年
半內可動工興建，屆時台北到宜蘭可縮短至少40分鐘，台北至台東也可縮短至3個小時內
完成
好了
所以我說那個北宜直鐵呢?
以下是2017年-2018年的報導
http://e-info.org.tw/node/203266
東部快鐵促進會爭「北宜直鐵」 環團：宜蘭變得不宜蘭
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170425000053-260202
專家傳真－宜蘭為何需要北宜直鐵與平原段高架建設？
然後結局又出了變數
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1986983
交通部北宜直鐵2新方案 促進會力爭方案一
陳歐珀指出，台北、宜蘭目前鐵路運輸時間約100分鐘，新方案一可縮短成35分鐘，總經
費約300億元左右，方案二仍要82分鐘，經費卻要491億元，完全不具經濟效益，宜蘭人要
的沿雪隧路線施工的方案一，不要方案二
然後讓大家看個笑話
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2350222
立委陳歐珀：北宜直鐵對翡翠水庫水質更有幫助
總之
北宜直鐵仍然沒有一個結局
說是騙選票也不為過
何時定案開工無人得知無人曉得
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 16:52:00所以 問題在哪??
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-06-24 16:53:00現在最重要的4環狀線(離題
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 16:53:00北宜直鐵目前仍遙遙無期 就是這樣呀....
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 16:54:00也還是家祭毋忘告乃翁的工程系列中的一個
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 17:03:00其實 看在先前雪山隧道開挖之慘烈 現在對於要穿過雪山山脈的工程計畫 自然是謹慎再謹慎
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-06-24 17:30:00有環恐在不可能啦 怒
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-24 18:14:00雪山隧道工區的泥水顯然流入了水庫，鐵工局若能承諾每個開挖面每個工區(其實沒幾個)可靠地防堵漫流，應有轉圜餘地
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 18:42:00如果說北宜直鐵是從集水區的下方走呢??
作者:
jeyuli (好日子去旅行)
2018-06-24 18:43:00政院版路線根本北宜S線鐵路，不如把錢省起來
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 18:43:00南港端出發點已經是在地下了 所以可預期的開挖深度會超深但超深度開挖表示工程難度也會超級高....
作者:
aclahm (aclahm)
2018-06-24 18:46:00有生之年系列
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-24 19:29:00隧道當然是從集水區的"下方"走，但總有豎井
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-24 19:44:00豎井要穿越集水區就沒辦法了....有可以開挖垂直面的潛盾機嗎??
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-06-24 19:58:00還在集水區啊 上次泥水事件有重新檢討嗎很多人以為的水源根本就不是水源
東部有雪隧跟蘇花改差不多就極限了吧 先天地形就那樣很難再發展了
作者: nttra 2018-06-24 22:43:00
挖垂直的找油井探鑽設備?
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-06-24 23:03:00東部還有搞頭,只是不敢搞而已,一樣被環恐綁架啊南迴打穿金崙內獅間,舊線保留觀光用,新線雙軌改線型跑快車台東到高雄搞不好能壓在一個半小時內,另外內獅做大延伸墾丁線,當作觀光樞紐,三線交會,一線舊南迴觀光路線,一線墾丁一線新線走隧道,這樣安全也高(颱風,強側鋒,土石流問題)
作者:
aahome (少說話)
2018-06-24 23:27:00不是說要修改環評法 修到哪裡去了連政府都知道這是惡法 綁手綁腳搞死自己早該改了
即使政院版的L/S路線非直線 還是比既有的快很多啊反而是最短距離跟政院版才差8分鐘 沒必要因此去走集水區吧?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-24 23:52:00南港立體化沒救了 從整體看起點改為七堵+立體化會更好
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-06-24 23:58:00就不是線的問題啊,你走直的新線,舊線就能做觀光啦,緩急分離,走那個北宜彎鐵,會卡的地方照卡,只有北宜一段少8分如果只是為了少8分,那改排點少停一半車站就做得到了舊線改彎鐵,區間車貨車莒光DMU普悠瑪還是一起卡,假日要多開幾班也根本不可能,你買再多車沒有路線容量,沒待避空間還是一樣你慢我也慢,你卡我也卡,有甚麼經濟效益就像科P說的,要做就做直的,不然就不如不要做,根本浪費錢
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2018-06-25 02:44:00
國道5的雪隧 技術上有辦法讓給鐵路使用嗎？ 改建成鐵路用
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-06-25 07:22:00瑞芳那邊搞立體化、挖隧道來減少彎道，會不會比較便宜？話說以前有單位在九彎十八拐附近，說雪山隧道施工之後井水大降，以前用普通馬達就能抽到水，後來要改用沉水馬達。
回hiker大，有那是一種先打個小孔到底在用切刃盤往上昇削，不過缺點就是井壁不穩定，除非井壁結構能同時施工
作者:
chewie (北極熊)
2018-06-25 09:38:00有原線改善案啊 但效果很有限 而且一樣干擾不太穩固的基隆河谷地質 真搞起來也蠻麻煩的
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-25 15:05:00作者:
sammy98 (軍)
2018-06-25 16:30:00高鐵只跑180km不拉直不破壞水源 是不是花的錢更少更快破壞更少以後左營 可以2小時到 宜蘭
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-25 16:47:00樓上跟哪個方案比?
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-25 20:51:00L鐵嗎? (所謂方案二) 新台五->望古坡度僅10.8%o，接下來都下坡，也許最高時速可超過200
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-25 23:50:00去年有提過猴硐雙溪改善案 不過可行性研究之後至今沒消息可能已經丟進垃圾桶?