我們羨慕日本的觀光鐵道，卻忽略差點變腳踏車道的台灣舊山線
京都大概是日遊的初學者等級，不管是JR、私鐵，甚至是公車都非常方便，連彰化縣長要
考察鐵路高架化都特地跑了一趟京都車站（雖然京都車站我進出超過50次，除了新幹線外
還真不知哪邊有高架）。而除了清水寺，花見小路，東福寺，伏見稻荷這些靠市區東邊的
景點外，市區西邊最有名的，大概就是嵐山（渡月橋，竹林），還有天龍寺這些慢遊景點
之外，另外一個必去行程大概就是嵯峨野觀光鐵道。
這條路線在台灣旅客之間的口耳相傳，有著四季分明的景色（雖然冬天會運休一段時間）
，吹著徐風，感受車外景色與空氣（是的，他是半開放車廂），使得一天平均八個往復十
六班車，幾乎是班班客滿，常常甚至是在下了飛機之後，就立刻在JR西日本的機場櫃台直
接訂票。
形容成這樣，可能還不足以顯示這邊有多少台灣旅客，這樣說好了，在嵯峨野龜岡站，我
聽過月台上站務員在乘客等候列車進站時，拿起麥克風提醒大家注意，然後開始唱起〈望
春風〉和〈愛拼才會贏〉，據其他網友表示，還有聽過〈燒肉粽〉，〈榕樹下〉，〈雨夜
花〉等台灣名曲，如此就可以知道這條路線吸引多少台灣遊客。
目前的嵯峨野觀光鐵道，其實是舊的山陰本線（也算嵯峨野線）路段。全長7.3公里，
1897年通車，早期因為開鑿技術較落後，所以盡量依山傍水，減少大跨距的橋樑跟較長的
隧道。但到了1990年代，新的截彎取直路線完成，新的路線不但雙軌還電氣化，沿途也新
闢了一堆長隧到跟大跨距的新橋，而舊的嵯峨野線在1989年新線通車之後，很快的1991年
就轉型為觀光鐵道，並由JR西日本全資的子公司——「嵯峨野觀光鐵道股份有限公司」來
營運。
是的，路線切換兩年之後就設立子公司開始轉型成觀光鐵道。
目前我還沒找到相關的營運狀況報表，但如果就我四次到訪，除了一次是在櫻花季的熱門
時段以外，其餘三次剛好是六月淡季早上的頭班車、十月楓葉還沒開的中午班車，跟一次
二月底農曆年後的下午班車，每次都是客滿（其實我在想，跟只有五節車廂共308個座位
，座位數偏少也有關係），不難想像這條路線營運狀況應該是很不錯的。
景色美到你一不小心會以為在日本的台灣舊山線，最近默默消失了
回過頭來講講舊山線。
這一段南起后里北至三義的路段，全長15.9公里，在國民黨來之前的1903年就開始營運，
扣除掉阿里山森林鐵道的車站不說，舊山線的勝興車站是當年台鐵路線中海拔最高的車站
（海拔402公尺），加上坡度也是最抖，早期不論是蒸氣火車，柴電車頭，甚至到後來的
電氣化車頭，爬到勝興這路段的十六分坡，常常打滑上不去，所以這邊以往最常出現的場
景，就是掛補機——在列車後面加掛一個車頭幫忙推。
而舊山線也因為坡度關係，加上早期開鑿也是依山傍水，只有單線的設計，對於縱貫線的
運輸能量造成嚴重的阻礙，所以後來開始有了截彎取直的新山線建造出來，並在1998年9
月23切換成新線運轉，舊山線從此走入歷史。
但我們的舊山線，說真的沿途景色並不遜色於京都的嵯峨野線，每年四五月滿山的桐花美
景，只要親眼見過，就知道跟嵐山的滿山櫻花相比完全不遜色，另外包括震毀於1935年泰
安大地震的龍騰斷橋、位於鯉魚潭水庫上空的內社川橋，還有全台最長的大安溪花樑鋼橋
、還有1910年啟用的台中縣定古蹟舊泰安站、1907年啟用的苗栗縣定古蹟勝興車站，泰安
車站內還有當年的山線大地震紀念碑，論沿途景色、論景點可看性，完全不會輸給嵯峨野
鐵道。
https://www.thenewslens.com/article/101251
拉太長了 就讓各位看官自個兒點進去
日本文乾乾的來澆點水
不過這系列的評論文可看性都還不錯