JR 東日本新的新幹線試驗車 E965 ALFA-X 的開發狀況更新
外觀方面，
中央／車頂黑色，側面白色系塗裝，只有簡潔的 X 型色帶。
兩種新的車頭外形，
1 號車（東京側）側面略凹，
10 號車（新青森側）比較像現有 E5 的設計，不過車頭部分更長了，10 號車座位
只剩下三排。
為了地震等需要緊急停車的狀況新加的設備：
* 空力擾流板
需要時升起增加阻力。
原來是在開發飛機啊，還以為是新幹線呢(x)
* （類）磁軌制軔（？）
看說明似乎沒有像磁軌制軔那樣接觸鋼軌，而只是提供（增加）車輪的正向力？
另外也試驗改變地板下裝置的空力外形，希望減少轉向架等裝置的積雪。
集電弓空力外形的改進，以期減少噪音。
其它還有：
* 各種減少車體搖晃的阻尼、主動傾斜裝置
* 震動、溫度感測器
* 車輛狀況即時連線
讓行控／維修基地即時掌握故障狀況／預兆，降低整體的營運成本。
Press Release
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf

車頭越來越長了

那麼多片擾流板不怕掉寶率upup嗎

那個磁軌渦流煞車裝置最早在ICE-3與後來的TGV-POS已有應用，可顯著縮短煞車距離且不需考慮黏著狀況。

看完第一個想到的是鼻子...........

看說明應該不是渦電流，希望不是名字好聽而已找到文獻了 https://bit.ly/2yLz8v5 和渦電流不同作用的時候不像渦電流需要外部供電

空氣擾流在上一次開發就有了

這個看起來最終還是利用在軌道產生感應電流的方式產生煞車力，減速原理和之前個ICE-3上用的類似，不過改進了其主要缺點。看看能否在減少鋼軌發熱同時，也能維持不錯煞車性能；ICE-3裝置雖能產生很大的煞車力，讓煞車性能不再受限於黏著限制，不過鋼軌發熱量也不小，因此實際應用範圍有限。

樓上大大 實際應用有限?? 所以ICE-3有在用此煞車模式嗎

在一般常用煞車或緊急煞車時，司機均可選擇性使用這種裝置來減速，不過應用範圍主要限在版式軌道路段。也因為ICE-3電氣煞車與空氣煞車性能已經不錯，所以實際能在一般煞車減速時用到的機會也不多。

3Q 為何限在版式使用??????

主要是發熱引起鋼軌熱漲冷縮問題，在版式軌道比較好控制妥當。

磁軌制軔就是用冷次定律剎車嗎?

前次貓耳的缺點是佔用太多車上空間給這不知道什麼時候才會用到的設備，這次全把它放到車外，看看減速效果如何