※ 引述《EdgeOfPeople (邊緣人)》之銘言：
: 快訊／普悠瑪18死　尤姓司機「業務過失致死」聲押禁見
: 記者趙蔡州／綜合報導
: 普悠瑪號翻覆出軌，造成18人不幸罹難，近百餘人輕重傷，巨大傷亡的肇因引起社會關注，
: 關鍵12秒影片中可以看到普悠瑪高速撞上月台，瞬間火花四濺、高架電纜扯斷，造成18人
: 不幸罹難、10人命危及百人受傷。宜蘭地檢署召開記者會說明案情，主檢表示，初步判定
: 事故原因在車速，根據目前跡證研判，機械故障可能性小，但會再進一步鑑識，已確定車
: 速超過時速80公里，不排除超過100公里。
: https://i.imgur.com/qeCaJ8y.jpg
:

但錢還是要賺啊QQ 只好努力不讓自己背上業務過失致死前科

負責任的事故調查不會停止於此，可是台灣有負責任的事故調查嗎？昨晚友人才跟我說他就是看透了才離開他花大筆學費與熱情投入的工程界...去做不會死人的工作...

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沒ATP就是嚴重故障的觀念沒有落實很多司機被師父或規定誤導可以繼續開

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機務長官一直強調開車不要過度依賴ATP，搞的司機精神錯亂捏，要不到助理，換不到車，出事司機歸碗捧去，好棒的文化。

台灣人難啊～

認為ATP如果容易故障 那就學飛機一樣 在裝2套備品供現場直接切換

要不到人，換不了車，不開車直接被幹爆

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三套ATP同時故障機率微乎其微

教開車不要過度依賴ATP的是誰？說沒ATP可以繼續開的是誰？台鐵體制就是鄉愿不願意改錯

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後壁站事件喔...請看我當時的po問 可知台鐵對於ATP故障的車子 顯然沒有任何降級運轉措施 台鐵一直認為號誌與閉塞方式正常 沒有降級的必要防護的消失代表風險大大提高…我覺得絕對不是雙人乘務能解決的

因為排點已經排好，誤點會打亂班次只要有誤點，一定有班次要趕點開車本來就不能過度依賴電腦

從來就沒有詳細的SOP……，明明是一個很常故障的鐵道系統，卻沒有特別出色的故障SOP

電腦總會有失效時

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樓上 所以設備和制度才需要朝fail safe方向設計啊…

更何況台鐵連承諾的雙人乘務根本都做不到, 只是唬人的等於之前事故的死者都白死了, 什麼改變也沒留下

ATP叫做輔助防護系統，防止列車超速或闖越閉塞，司機照規定號誌標牌來開，ATP根本就無用武之地好嗎

樓上這種講法太小看 ATP 了, 實際上 ATP 是更精確的號誌動態計算的速限絕對比固定的牌子好(eg 福知山)

uei兄 這次的事故就是司機失能啊…防護又被關閉 對啊號誌一切正常 那誰來保護列車?台鐵就是一直執著在ATP是輔助 從沒考慮到風險 才會造成那麼多事件和事故

這說法跟飛機的防撞地系統是輔助 照儀表開就無用武之地所以關了也無所謂類似 就自己把安全網撤了再說沒用囉:P如果交給內部行安會大概還是會淡化這種問題 真的該交給外部 徹底根絕這種問題了

若ATP故障 當慢車限速60km/hr 應該比較安全

譬如稅務提供一個結構安全係數3 踏板寬度100公分的鷹架給工人施工，只要工人身心健全，能注意踏板邊緣，就算沒有安全護欄也能正常施工不會摔下去，事實上工人還比較喜歡沒護欄，比較好施工但代價是只要一不注意就會摔下去，而且勞檢一看到開口無防護的鷹架馬上宣布整個工地停工 因為有重大立即危害要不要再跟勞檢爭辯安全護欄只是輔助設施 只要工人夠注意就會不會出事呢 （笑）

這案例不只工人自己 身上還背幾百條人命哩:P

關掉防護設備的列車只有司機注意並依循標號誌行車不會有問題，但只剩司機這一關能為安全把關 沒有第二層防護網 司機不注意就去了了了 有必要把安全裕度減到這麼緊繃嗎而且工人出事大概就兩三條人命（不過營造還是國內職災死亡人數第一名） 火車出事是幾十條人命，乘上司機犯錯的機率 我不認為這是可承受的風險

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