※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 觀察站／鐵飯碗鏽了！台鐵難為無米之炊
: https://money.udn.com/money/story/5648/3437566
: 2018-10-23 14:22聯合晚報 本報記者 雷光涵
: 台鐵曾是國內唯一的軌道運輸業，肩負環島運輸重任。但在捷運、高鐵陸續開通，台鐵就
: 像時間停滯了一般，人老了、設備舊了、車子疲了，「國家政策」的擔子背的愈來愈吃力
: 。老人退休的速度比新人補進來的速度還快，非但不能朝正常輪班的方向前進，基層負擔
: 加重，造成惡性循環。
: 曾有八到十年的時間，台鐵為推動公司化而遇缺不補，人力挖東牆補西牆，這次的普悠瑪
: 司機員也是內勤主管兼跑車。普悠瑪翻車事故之後，勞動部說今年只查到三起工時違規、
: 沒有司機員，但勞動界都知道，在沒有工會陪同的情況下，勞檢很難查出各種排班的「奧
: 妙處」；台鐵局強調人力有在增補，但需要培訓時間。
: 近十年台鐵恢復補人，行政院又核定千名員額，但事實是這家老店已非年輕人的職涯首選
: ，用沒日夜的輪班爭取加班費、早已不是多數新世代想要的。若說許多人考台鐵，是當備
: 胎或跳板也不為過，鐵路特考高職等的報到率低，電務、工務基層的留職率也只有五、六
: 成。
: 政府要正視的是為何台鐵留不住人，只是讓台鐵多補一些員工進來，就能解決一切問題嗎
: ？
: 比如電務、工務的老師傅陸續退休，靠經驗抓出問題的人少了，是否該與時俱進，積極引
: 進科技設備取代肉眼的判斷；為人詬病的票務系統建置第四代，喊了好久還卡在這個保守
: 、講情分的百年機器裡。十年千億的購車、票務系統計畫，不只票務系統還沒整合完畢，
: 購車案也屢屢流標，問題出在哪裡。
: 台鐵票價已經27年凍漲，依現任交通部長吳宏謀的想法，還要再凍漲兩年。民眾滿足了荷
: 包小確幸，但台鐵只能在「虧多、虧少」的財務狀況下經營。
: 試問，哪位老闆在明知一定要虧錢的情形下有革新突破的熱情，哪個公司團隊會全力為不
: 可逆轉的紅字報表打拚？而我們，也是在搭高鐵轉乘接不上台鐵到離家最近的車站時，才
: 想起台鐵的好，要去花東探親、旅遊或返鄉，才想起台鐵的好。
這問題就跟當時的JNR(國鐵)一樣啊。東海道新幹線完成後就開始虧錢然後開始縮編人力
勞資雙方關係也跟著惡化。但當時日本的法令規定公務員不能發動罷工。而國鐵的工會成
員就利用按章工作的方式來迴避罷工手段。但也能讓班次大幅度的延誤和停開
(但在更早之前日本政府就表示按章工作是違法行為)
當時工會的訴求就是恢復單一班次列車要有兩名駕駛。雖然國鐵有初步的讓步讓駕駛蒸
汽機車等特殊車輛可以有兩名駕駛。但工會也意識到蒸汽機車已經是隨時會被淘汰的機車
所以又再次要求要有兩名駕駛。但當時國鐵財務就己經相當惡化並開始縮編人力怎麼可能
可以一班列車配兩人。在談判破裂之後就發生了上尾事件和首都圈國電暴動
而在拆分民營化的時候，國鐵和JR是屬於兩間個體公司。JR有藉口可以不聘請原有國鐵的
員工。這個手法在後來被解釋成是要故意拆散國鐵工會。另一方面就是政治問題了
不過依照合鐵工會的尿性我們大概不會看到像國鐵的上尾事件和首都圈國電暴動啦