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台鐵ATP故障率曝光 普悠瑪、太魯閣號每月逾4次報修
(新增：ATP故障記錄)
台鐵普悠瑪號21日於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌，超速65公里，造成18人死亡、
220人受傷，尤姓駕駛坦承因主風泵動力異常因而關掉ATP，因車上速度刻度與實際車速不
符，因此他未再查看。有不具名台鐵駕駛透露，該列普悠瑪號近3個月主風泵頻傳故障。
另以往電力機車也曾發生ATP故障，數位車速表時速亂跳，也曾有駕駛電門時速縱拉至80
公里時速，但速度碼顯示141公里時速，台鐵應針對所有車種速度表全面檢查。
該名駕駛也透露，近幾個月來普悠瑪頻傳故障，19組普悠瑪號中有3組經常故障，故障率
高達1成6，包括TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障，TEMU2007和TEMU2008進3個月則頻傳
主風泵空氣壓力不足，但因待料遲遲無法更換設備，這也是政府採購法問題，廠商用低價
搶標後，後面維修抬高價錢，讓維修常卡在價格問題。
出軌普悠瑪號駕駛向檢方表示，確實有關掉ATP，但卻是「經過調度員同意」的，因列車
動力問題，行至大溪附近，他就將ATP關閉，明知關閉ATP須於下一站停靠站在行打開，但
因一直與調度員通話，而未將再ATP打開，且該列車自瑞芳站開始已出現動力異常，車上
刻度與儀表板及實際車速均不符，因此未再查看車速儀表，他平時即有觀速訓練，因此逕
拉刻度控制車速，新馬站月台彎道速限80公里，他將刻度拉至82到83公里，但根據檢方檢
視車速表可知事故前4分鐘時速已達120公里，出軌前2分鐘時速更高達140公里，之後隨即
出軌。
不具名台鐵駕駛表示，機械的東西不可能百分之百沒問題，他日前開普悠瑪號就遇上ATP
故障，但沒聽說過普悠瑪號曾發生速度碼出現問題，當ATP故障時，螢幕速度顯示表不會
顯示，同時就會啟動數位顯示器，曾有同事開電力機車遇過ATP故障，數位顯示器的速度
亂跳和當掉，會重新顯示999、777、000，之後才又重新恢復，也曾有同事開電力機車，
電門(加速)縱拉至80公里時速，但數位顯示器卻顯示時速141，實際的確可能會出現數字
落差，火車電子設備的確可能會出現轉換錯誤等問題。
不過尤姓駕駛員認為他當時電門縱拉時速在82到83公里，但時速卻飆至120公里，出軌前2
分鐘更飆到140公里，不具名台鐵司機員也坦言，一般來說，電門時速推多少公里，實際
時速就會是多少，車子時速會以電門時速為主，不過電子的東西很難說，或許有可能會發
生故障。台鐵則表示，除非是傳輸裝置故障故障，才會導致出現亂碼，但普悠瑪號以往並
沒有發生過，至於該起出軌普悠瑪號主風泵的檢修狀況看來，並沒有經常故障。
據《蘋果》向台鐵調閱的資料顯示，自2017年到今年10月為止，近22個月內，普悠瑪ATP
故障，送到機廠檢修共51次；同時段內，太魯閣號ATP故障送到機廠檢修共52次；不過上
述這些次數都是ATP本身故障，有送進機廠裡報修的紀錄。等同平均每月至少4次。
台鐵普悠瑪總共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線，不過如果需要報修的話，有8組
是送到花蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017
年一整年到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40
次，在1年又10個月的時間裡，兩者加起來，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。
太魯閣號部分，台鐵共有8組，自2017年一整年到今年10月為止，ATP故障送廠維修總共有
52次。不過台鐵指出，ATP通報異常不代表真的壞掉，有時關閉後重啟，異常就排除，就
不會送廠維修，但ATP異常的紀錄數字，台鐵並無統計；而ATP通報異常的資料，台鐵並未
去區分該車種是普悠瑪、太魯閣或一般列車，僅能確認因ATP故障、送廠維修的統計。
台鐵透露，ATP是列車上的一套電腦系統，一般來說，若發生異常，一般性的故障，每個
保養段配置的維修人員就可維修，除非是整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會
送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法
啟動的異常等，不過每輛列車要出車前，機務都會確保ATP是正常的，才準出車；只是列
車在行進時，可能因為震動，導致感應不佳，發生異常，這是有可能的。
台鐵強調，ATP不可能因為列車為了趕點頻繁急煞導致異常，當ATP正常啟用時，反而會控
制列車車速，保護司機、乘客讓列車不要超速，所以ATP異常跟列車趕點、急煞操作毫無
關係。
(李姿慧、甘芝萁／台北報導)
發稿時間1421
更新時間1952
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