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事故起因
1988年，D線南北互通計劃即將展開，但里昂車站地下遠郊車路軌仍然沒有向北打通
，從東南方向開來的通勤列車必須在擋車器前停下。
當年6月27日，一列雙編組（8節車廂）的Z 5300列車從默倫經科貝伊埃松前往里昂車站，
由於晚點，新城聖喬治以北的幾個停靠站都被臨時取消，列車從那裡直達巴黎（如同夏季
列車時刻表上所寫，但並非人人都曉得）。
到了綠景苑站，有一位前往學校接孩子的女乘客見列車不停，擔心誤點，便拉下了車內的
緊急制動手閘，列車被迫停下，該乘客隨即下車離站。
列車停下後司機將處於制動鎖定狀態下的列車進行復位操作，而由於Z 5300列車各種型號
的不一致性，使司機在進行復位操作時犯下錯誤，關閉了車頭和車廂之間空氣壓縮制動閥
的電路開關（就在復位扳手的旁邊），結果鎖定狀態當然無法解除。
司機心想，鎖定狀態仍未解除應該是系統內氣壓過高引起的（Z 5300偶爾遇到的問題），
於是在車長的幫助下，司機把後面7節車廂的制動壓縮空氣全部放光，相當於解除了
全車7/8的制動力。
當司機回到駕駛室以後，儀錶盤上顯示當前壓力值為正常值，不過他忽略了一點：
這個儀錶盤上的壓力值僅代表車頭的制動壓縮空氣壓。之前空氣壓縮制動閥的電路
已被關閉，相當於後面7節車廂已經和車頭隔絕開來。
這樣，這輛壓縮空氣制動已經失效的列車重新啟動，直接開往里昂車站，
不再停靠沿途其他車站，以免再額外增加通勤時間。
撞擊
當列車到達里昂車站前2公里的減速信號燈時，司機發現剎車失靈。由於情況緊急，司機
沒有想方設法去使用駕駛室的電阻器剎車，而是立即通知了里昂車站的控制室，但沒有說
清楚是哪一輛列車，發生了什麼故障，結果中央控制室當然沒法弄清楚是哪一輛車出了問
題。然後，這位肇事司機啟動了車內警報器，結果附近10公里內所有信號燈接到警報後轉
為紅燈，附近10公里內列車隨之停駛，那些列車司機則詢問控制室到底發生了什麼情況，
控制室再度呼叫肇事列車司機，但他已經和乘客躲到車尾去避難了。
車站轉轍器也進入人工緊急狀態，糟糕的是，這種轉轍器在緊急狀態下會停止運作，
之前的預設自動轉轍程序全部失效，最終導致失控的列車錯誤駛入西面已經被另一班
晚點列車占用的軌道。更致命的是，列車進站之前要經過一個坡度為4.3%的下坡，
由於制動失效，列車進站時速已達70公里，而月台上的那班列車由於晚點已經滿載，
特別是正對來車方向的第一節車廂，司機來不及疏散乘客，只好緊急廣播把他們轉移到
車廂尾部。幾秒鐘之後失控的列車猛烈的撞擊過來，把晚點的那班列車向路軌盡頭撞出
30米遠，由於路軌盡頭是個死胡同，沒有足夠的緩衝餘地，第一節車廂就這樣被撞成
碎片。
這起重大事故造成56人死亡，57人受傷。這也是1938年法國國鐵成立以來，最慘重的鐵路
事故。不過若非受撞列車司機的自我獻身精神（轉移乘客，拯救了10多條性命），傷亡人
數還會更多。
事故當天拉下緊急制動扳手的乘客則因違法使用緊急裝置，被罰1,000法郎。