想請問一下，
目前有人提到台鐵的車款很多種，造成維修不易跟受制國外原廠的問題，
鄰近的香港，
車輛系統也一樣有英國的M-train、韓國Rotem、
西班牙及德國列車(ADTranz-CAF Train)、日本的近畿車輛與中國中車。
如果提到備料、受制國外原廠...等
他們理論上應該也有遭遇相同的問題，
港鐵是怎麼克服問題的?
至少目前看起來，港鐵的營運狀況比台鐵好那麼多，
甚至可提供許多國外顧問服務，
從港鐵官方資料，在海外運營的項目有：
墨爾本捷運（澳大利亞）
悉尼地鐵（澳大利亞）
MTR Tunnelbanan AB（瑞典斯德哥爾摩地鐵）
MTR Express（瑞典斯德哥爾摩高鐵）
MTR Pendeltagen（瑞典斯德哥爾摩城軌）
MTR Crossrail（英國倫敦橫貫鐵路，又稱伊麗莎白線）
First MTR South Western （英國英格蘭西南鐵路）
港鐵公司曾提供服務的機構包括澳洲、中國內地、印度、
中東和東南亞等地的鐵路公司、政府機構，和鐵路系統的供應商。
http://www.mtr.com.hk/ch/corporate/consultancy/
反觀台鐵...
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 台鐵車種如聯合國 將逐步統一降低成本
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181015003274-260405
: 2018年10月15日 17:08 中時 王思慧
: 台鐵車種百百種，早期有從義大利、南非進口，之前從日韓購車，儘管不同車型就如同「
: 聯合國」，讓鐵道迷能欣賞特色車型，但對台鐵來說，因所需零件不同，維修不易，且從
: 國外進口少量零件，價格高昂。因此台鐵藉由10年購車計畫，首次大規模採購新車，經費
: 近千億元，將逐步統一車型，未來可簡化維修時間及降低成本。
: 台鐵表示，由於過去購車預算不多，之前都是階段性購車，在每一階段買車都公開招標，
: 選擇最有利標，因此每次買就是一種車種，導致台鐵現在有太多車種。像自強號仍在營運
: 的電聯車中，早期自義大利進口EMU300，EMU1200是由南非引進的EMU200改裝，EMU1000在
: 西部很常見，就是俗稱的PP推拉式自強號，由韓國製造；太魯閣號及普悠碼號則是日本製
: 造；另使用柴油動力的4種柴聯車是來自日本。
: 區間車部分，EMU500、EMU600都是韓國製造，EMU700、EMU800前幾組由日本製造，後續再
: 由台車公司與日本合作打造。
: 台鐵10年購車計畫執行時間從2015至2024年，將購置600輛城際客車、520輛區間客車、
: 127輛機車及60輛支線列車，經費997.3億元。預計可解決花東車票一票難求運能不足問題
: ，將來南迴鐵路在2020年電氣化通車後，也會增加運能，因此要購買新車因應。
: 台鐵表示，希望在購車計畫中一次購足新車、累積規模，未來將區分為區間客車、城際客
: 車，也同樣會有對號列車，以車種簡化為終極目標，並維護成本降到最低，維修技術也一
: 致。呼籲國內外廠商都可以來競標，台鐵並無特定立場。
: 台鐵指出，廠商得標後，須先做出樣車認證後才可量產，目前520輛區間客車廠商承諾時
: 程預計會提早，最快希望在5年內上路；600輛城際客車比較複雜，需花費28個月設計，預
: 估在2021年量產上路。未來將舊車淘汰後，還可運作的舊車型會考慮做為郵輪觀光列車，
: 也可集中在地方展示。