原鐵改局桃園計畫
全名為：臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫
係由鐵路改建工程局主辦規劃，設計施工監造委由臺灣鐵路管理局代辦
本計畫於98年核定後即委託台灣鐵路管理局主辦
預計於106年完工。
因為原來的桃園鐵路高架化網頁已被台鐵撤下，從可行性到規設等進度都不太清楚
只能從行政院計畫管理資訊網中找到相關資料。
http://117.56.91.94/KMPublic/index.html
103年作業計畫可以找到全案的規劃報告定稿版
依照公共工程委員會的政府公共工程計畫與經費審議作業要點
公共工程有4個階段
1.可行性評估
2.規劃
3.設計(分為基本設計跟細部設計)
4.施工與監造
另外有專案管理，協助機關審核各項計畫書與報告書
尚有環境評估與水土保持，是環保署等其他機關的要求。
如果將營運維護的話就事一個公共工程完整的生命週期。
一般來說，公共工程會從可行性評估開始，核定後才會進行綜合規劃
綜合規劃核定後，工程計畫才會開始，基本設計跟細部設計就會開始。
設計完成後就是工程標與監造標的發包
工程完工後的運維部分。
回頭來看桃園鐵路高架化的進度
桃園鐵路高架化是被綁在捷運化的案子裡面
本案的規劃，在2004年由中華顧問工程司(即現在的C公司)得標
在2009年或行政院審核通過，即開始啟動
在2009年核定的作業計畫中
2009年:
臨時軌測量、工程專案管理、臨時軌與附屬電氣設備發包
臨時軌用地租用
2010年:
細部設計發包
永久軌用地租用
2011年:
既設三車站細部設計發包
降挖段細部設計發包
高架段細部設計發包
2012年:
鳳鳴站細部設計與工程發包
降挖段永久軌與電氣設備發包
2013年:
既設三車站興建工程發包
國際路、永豐路、中原大學三車站細部設計
高架段永久軌與電氣設備發包
2014年:
高架段永久軌發包
2015年:
國永中三車站興建發包
2017年
地面軌道拆除及復原。
當然這是理想狀態，工程總是充滿著變數。
但到2014年評核報告
卻受限於桃園與新北的都市計畫審議未過，導致各項設計進度遲緩
最後只有完成桃園至國際路平交道間的臨時軌切換與桃園臨時車站完工。
而都市計畫審議的部分，直到高架化計畫終止時
鳳鳴段(平交道附近)與中原段仍未通過
但總而言之，桃園鐵路高架化的進度，以經打過最艱難的綜合規劃。
早已進入施工與監造
但是本案都市計畫審議進度緩慢，導致各項設計標的進度落後。
新北與桃園兩地方政府並無全力促成本案開發是原因之一。
那目前桃園鐵路地下化的進度
104年中計畫開始，到105年行政院核定可行性報告
但因為經費不足，等到106年匡列前瞻基礎建設計畫預算後
於107年才開始委由高鐵局(現鐵道局)辦理綜合規劃。
但事實上地下化的工法與高架化工法截然不同
綜合規劃不會如預期於一年內完成。
更不用說後續臨時軌與永久軌用地徵收。
桃園鐵路高架化最後的都市計畫審議卡在鳳鳴段跟中原段(104評核項目)
其中鳳鳴段不僅是新北市轄管，也是降挖段。
將有可能是桃園鐵路地下化計畫的瓶頸所在
而中原段牽扯鐵道兩旁土地眾多。永久軌的開發將可能拆遷更多房屋
桃園市府對本案進度不容樂觀。
大智上是這樣