最近基隆輕軌鬧的沸沸揚揚
而會讓輿論角力發酵 乃至市民難以認同的本質
在於南港＝八堵多利用第三軌土地蓋雙線
甚至汐止段幾乎可以說是在公路上再建高架新線
偏偏八堵以北短短3公里 就只想利用臺鐵現有路線
導致縱貫線從此基隆斷頭 堂堂省轄市只能坐每站停車的捷運到南港展覽館
(南港是遠期計畫 總之永遠無法一車直達臺北)
與臺北的距離愈來愈遠 可以說是得不償失
其實歷史上臺鐵從八堵有分歧另一條貨運支線 稱為 玉田支線
(緊臨台5線南榮路 南榮河以東的就是玉田支線 終點在今廟口商圈南側一帶)
(引用經建版1版地圖)
https://i.imgur.com/0Q36gfB.jpg
YouTube上還有拆除前夕的玉田支線影片
https://www.youtube.com/watch?v=7bMVrjukNZo
而玉田支線廢除後 路基供南榮路拓寬
也因此南榮路路幅在基隆而言十分寬闊
所以 基隆輕軌在八堵以北何不也新建3公里的新線
利用南榮路以高架「復活」玉田支線 並在廟口設終點站呢？
至於原臺鐵車站可以留為快車專用車站
（最好是把百福、五堵……等小站都改設在輕軌 讓臺鐵自然提速）
大家覺的如何？歡迎討論

都廢省了，省轄市早該廢除的產物就別提了

阿就沒廢除有什麼不能提的

從來沒廢省好嗎，選舉公報上都還會列出台灣省呢

聽起來不錯

好奇這條支線的興建原因為何？

題外話，想問一下，為啥不考慮鑿隧道的方式做輕軌？

餵狗有看到這條路線似乎是在以前宜蘭線往基隆的支線的樣子https://i.imgur.com/OdfilOT.jpg然後好像跟煤礦運輸有關

感覺還不錯耶 未來可能讓輕軌繼續市區延伸？

堂堂省轄市比新北市的前縣轄市還少人...

看人口比較是失真的 不然直轄市人口到了就升大家還不是罵得要死 說某某地方只是人口多 又不重要為什麼可以升直轄市省轄市就算人口比縣轄市少 它的區域核心地位就是比較重要

當初與其把新北升格，還不如直接把一些人口比較多的縣轄市通通升省轄市

那不是一樣意思嗎 新北沒到大地區核心等級升直轄被罵難道這些縣轄市有到地區核心等級而能升省轄市?只是換另一個理由被罵而已

我覺得板橋，三蘆，新泰，雙和，桃園區，中壢平鎮跟前陽管局的等級不輸基隆吧！

跟一個95%山地的地區有比較驕傲嗎...

還以為是台中的王田也有支線 玉和王現在都會看錯