傳言目前各路蒸機維持或多或少遭遇問題,如:
1.排氣汙染問題
2.運轉成本高昂致運轉機會甚少
(復使各種驗證困難)
3.因車齡及原設計等而難以維護
新造一批小型標準蒸機或可一舉解決此等問題,利於永續經營?
以最受關注的排氣問題而言,
近年設計良好的燃煤鍋爐似可幾乎避免黑煙,
(使用木質燃料或液體燃料則更徹底)
且若淨功率低於130KW,則不受近年軌道車輛排氣標準影響
只須遵守排氣不透光度60%10秒,持續40%舊標準
暫不考慮路線容量時,小型機車運轉成本似亦較低
(例如於舊山線或相似路線不斷來回時)
且若與大型蒸機+輔機+4~6節載客客車相比,
若有足夠信心則小型雙機+4~6節客車除成本可能降低外,
或亦更符合蒸機意象及累積足夠運轉紀錄
在構造方面,以規模經濟考量或需可對應762~1435軌距
(前者如糖林鹽鐵,後者如北投-新北投或原高雄臨港線等似為潛力路段
若情況許可,或許也可以讓七張-小碧潭搭乘人數大幅增加)
如此似不適合採用傳統蒸機構造
(傳統構造較需維護及有軌道敲擊問題)
以封閉式蒸汽機經齒輪或鍊條等傳達或許較為簡便,
(類似1920~1950年代的英國Sentinel蒸機)
意象方面則可借鏡少爺列車方式彌補
此方式亦可以不同傳動比對應不同線區所需速度,不必大幅修改
(例如台鐵65~75,產業線及新北投線25,原高雄臨港線50等)

等等 所以你花大錢弄這個的目的是？我們現在修復蒸機不是為了保存嗎？

車輛的規格是當下 環保法規卻會變

不懂新造蒸汽機車的用意在哪裡。真的要用在非電氣化區間不如用柴油車。

何不嘗試電力蒸機(?)

用核能啦! 反正都是燒開水

做個蒸機外型的電車就好了啦 不然用假蒸機後面dr推....

其實以技術保存來看，新造蒸機不是沒有發生過啦，英國、美國都有案例

新造小型蒸機不如不要造 要造就造大傢伙 #1SFjycNv

wild wild west之類的steam punk看太多了嗎？ XD

都淘汰多久了，推薦你先去發展青銅器忘了說，從仿造毛公鼎開始

這個舉動沒任何意義啊，蒸機行駛的本意是老物保存，你用舊技術造一個全新的東西要幹嘛除非像日本或歐洲保存鐵道那樣玩：用舊殼換新燃油引擎

試著作個可以裝在模型玩具火車上面的蒸汽機？

把回到未來系列電影三集全看完的啟發？

蒸機又不會失傳…又不一定在路上跑才叫保存。

集集環鎮鐵道的慶仁號和東勢復刻騰雲號就是新造的蒸機啊

我2000cc的汽油引擎就140kw了 搞蒸氣鍋爐幹嘛？

外燃機效率高 不過升火很麻煩啊 還要等到他水滾壓力升起來汽油柴油一個按鍵就發動馬上就能行駛了

原po想解決的是復活的蒸汽機車不夠且老車維護困難 所以用新造蒸機的方式讓蒸機能常常出來吧 但我相信讓蒸汽機車常常出來的最大阻力應該不是台鐵或環保局而是...

去搭釧路濕原號SL，路線旁邊掛一堆反對蒸汽火車的布條

當地的民意會反對蒸機行駛，叫民代去釘台鐵就會沒完沒了了....

搭SL山口 旁邊住宅掛的衣服都忘了收

學小湊啊，柴油車的內裡蒸機的外表

蒸機不論駕駛或保修還真的會失傳...

機務還是先修好目前在線上運轉的車輛吧文化保存 你們下輩子再來盡心力

只考慮技術保存的話，應該數位保存就行了吧實際運行還是會想看老車阿

前日本微軟社長古川享直接買下兩條美國還在行駛蒸汽火車的窄軌，別被貧窮限制了想像力

這種東西 英美日做還比較有戲因為它們有工業底蘊英國早幾年前還有規劃製造一台現代工業規格的蒸機

D51會空轉，當然複製品或修復品也要空轉。又不是要改良。