※ 引述《SuperModel (「超萌的」)》之銘言：
: 這回抵台的是區間車，不是快車，
: 臺灣鐵路局不愧是深耕台灣百年的運輸先驅，
: 完全考慮到區間車停靠月台避讓快車，
: 還有給予充足時間，讓旅客安全進站搭乘，
: 之前親自體驗過列車到站，還可以反問閘口
: 監票人員現在充值還能趕上09：56這班車嗎？
: 只見台鐵員工淡淡地回說；就現在這班車啊。
: 就去小房間忙他自己的，而我踏上緩緩運行
: 的電扶梯下樓到1B月臺，列車果然靜悠悠地
: 停靠著等待旅客，就這樣壓秒完成上車程序。
以上是偏題內容，描述某次區間車待避還在月台等候的故事，
但這篇原文主題是區間車廁所，看不出停靠時間和廁所的關聯。
: 區間車把廁所空間輕量化，空間留給自行車、
: 旅客作為充份使用，配合月臺待避慢分的
: 運行習慣，這樣旅客就有充份時間到月台
: 緩解憋尿的苦楚，也可以讓較多的旅客達成
: 疏運的目標，如此在不漲價的情況下使營收
: 也能上升，果然是最佳的列車規劃。
區間車並沒有常常待避，而且待避時間通常不足以讓旅客下車上廁所再回同一班車上。
: ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言：
: : 史上最美區間車本周抵台 10節車廂僅3廁所淪憋尿列車
: : https://tinyurl.com/y3ba4ajf
看過10節車廂沒有廁所，表定無延遲下27分鐘沒有停靠站的班次嗎？
提示：中央線快速通勤特快
: : 台鐵表示，該車功能為通勤，設計以放大運能為考量，少1個廁所可提升40%運能。
這也因為改採一字型座位，廁所應該只占一部分。
我猜40%是相對於EMU800整編組，這什麼廢話啦。
根據小小兵上路時宣稱改變座椅配置能提升6~7%運能來計算一下：
車廂數10/8=1.25
1.25*1.07=1.34
不含減少廁所的話就提升34%了
: : 除北部通勤區間外，因應南迴線電氣化通車，未來南迴線和東部幹線都有機
: : 會看到最美通勤電聯車
南迴線用這車會運能過剩吧，大概只會出現疏運班次。
: : 另也有列車長坦言，900型區間車廁所真的太少，若投入北部區間載客，從台北到新竹可
: : 能要花1個半小時，基隆到台北也要40到50分鐘，難免會有旅客想上廁所，萬一其中1間廁
: : 所故障，不說旅客、連乘務員也得憋尿排隊搶廁所。
怕故障的話，台鐵自己檢討。
基隆到台北40~50分鐘還不是因為自己運行效率低，少點停站時間就快了。
而且縱北班次密集，停站也多，大不了中途下車有餘裕的上個廁所，換下班車就好。
班距大概15~25分鐘，上廁所加走路時間足夠。
: : 對此台鐵表示，台鐵局今年新購空調通勤電聯車520輛，使用需求類似捷運，為疏運通勤
: : 、通學及短程的無對號列車，與每節車輛皆設有廁所的城際電聯車600輛「新新自強號」
: : ，其功能、需求不同，故有不同設計理念。
說到城際600輛，車車有廁所是要少幾個座位？
日本一節車廂最多18排，台鐵好像連第14排都放不下。
(一車門無廁所的極限，但台鐵都要雙車門加廁所或車長室)
一排有4個座位，這樣一節車廂就差了20個座位。
雙車門無廁所也可以放下16排，能多幾個座位就多幾個，才能提升座位供給多賣票。
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