這篇算是延續去年3月所提到各站旅客分布，建議可先爬文這三篇文章：
「斗六旅客分布與豐原、員林之比較」
「台鐵西線二線車站旅客分布」
「台鐵一線大站旅客分布」
其實當時收藏西線主要車站的資料，也算是趁著第四代電腦上線前的紀錄。目前西線收入
主要來自自強號及區間車，換個更貼近的說法，是自強號及電子票證收入，而這兩車種的
旅客數也是前二名的。為了細究西部幹線北高區間營收的狀況，我們就以自強號旅客數搭
配自強號全票票價計算營收，那些優惠票等等忽略不計，都當作是全票計算。另外，由於
資料限制，統計出來的營收非整體自強號營收，網路付款取票、超商車票及郵局車票等均
不計入，也就是實際上營收還會更高，尤其是中長程、長程等里程高的區間，採上述三種
方式取票的比例也會較高些。畢竟是單月資料，營收僅作參考，不過大致能看出趨勢。
在里程方面，採與台鐵不一樣的計算方法，沒記錯台鐵以70公里作為短程和中程的界線、
200公里為中程與長程的分界，這樣中程範圍太大，所以這篇採用交通部運輸研究所常用
的距離作分類，20公里以下為短程、20－100公里為中程、100－200公里為中長程、200公
里以上為長程；另外區間旅次採往返旅客數計算，因為各站自強號旅次只取前15名，又剔
除北高區間以外的數據，所以在部分區間會出現只有單趟的數據（台北起迄尤為明顯）。
為了盡可能呈現真實數據，在這類區間採用單趟旅客數乘以二的方式處理，惟旅客數超過
迄站第15名人數時，以迄站第15名人數計算。
（例如，新營－台中4,358人次，但台中－新營人數排不上台中的前15名，但如果用單趟
人數乘以二來算，反而會因為單趟高於台中第15名人數4,076人次而不合理，故用第15名
的人數當作回程來算，雖是高估，但至少比直接乘以二來得合理。）
以下就以108年3月自強號收入超過100萬元，區分短程、中程、中長程、長程多寡列出，
排名則是整體來排，不分短中長程；另外因為旅客數採往返計算，單趟較多的我會放在起
站，例如：彰化－台中代表彰化往台中旅客數，高於台中往彰化旅客數。西線北高間車站
，計有台北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、
斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄等18站參與排名～
短程（20公里以下）：無。