□ [新聞] 交通部長推動台鐵公司化變獨資國營公司
今天台鐵如果是國營公司
是否能擺脫立委的干涉呢？
如果答案是否定的
常有立委反應要高鐵應該在ＸＸ增設一站　最後都沒有下文
高鐵一樣有政府持股　為何就可以不鳥立委的要求？
另外 十幾年前華航購機案 被美國介入要求買波音
是因為政府有持股所以華航才被綁手綁腳嗎？
※ 引述《Chukuang (是風吹皺了湖心)》之銘言：
: ※ 引述《cmonjohn (cmon)》之銘言：
: : 作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ，先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次（新竹停完停板橋的那種）
: : 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ，要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。
: : 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ，有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿（像是星期一早晨）
: : 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好，但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車，反而需要的是能載很多人區間快車（畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間，只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車，現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選）
: : 文筆不好 第一次寫回文請見諒

現在不就要求南延北延了哪有不鳥苗栗彰化雲林也是後來加的加了那三站後行車時間變長啦直達半直達也少很多南延北延不就合約外的宜蘭屏東要求增設所以延伸的財改國有後不就鳥了嘛南延自償率是負的高鐵要是不鳥那可能蓋原本直達半直達好好的要是不鳥也不可能站站停越來越多

宜蘭段應該是國營的 高鐵當第二種業者而已

西線說要開半直達跟高鐵競爭 自己又搞增停站 前後矛盾市場定位都無法堅持 還談公司化 想賺錢 加票價 結果越改越沒人想搭

高鐵排點有考量苗彰雲，但尖峰時段直達車還是有，且較能整體考量，跳蛙班次會最多。

增停不是「自己」搞的吧半直達都被抓下來跑鶯歌

尖峰一小時7班，也才1班全程站站停，根本沒影響大多數旅客

可見交通部沒同意開直達半直達跟高鐵競爭

我看交通部也沒阻止台鐵開直達車，是台鐵自己沒企圖心吧！台鐵自己硬不起來，搞到最後又沒啥原則，才是最主要的關鍵

腳痛部有擋普悠瑪西線班次

台鐵在各路委員民代腳痛部插手前可是有企圖心的，最近被迫停鶯歌的搖搖車以前可是板豐直達一個阿燦一個蘇委員搞成什麼樣子我以前回豐原多快現在超不爽早期的正常的台鐵自強哪有這樣停一堆站

有擋？不是自己在2018年出軌事故少一組才車不夠開嗎？

連潭子那種站都被要求停了

都調整127的時間，代表點其實有預排了

之前就是被擋工會才跳出來爭取半直達直達爭取到現在是增停鶯歌把豐原人當二等公民

台鐵現在次級對號車不夠，以前這種需求可以用莒光復興填補

高鐵有都不鳥立委嗎？

高鐵連縣市首長都沒在理的好嗎！真的有需要，高鐵會統計需求再適時增班，增班解決不了就改停靠模式。民營好處就是營收至上，人家要賺錢怎能隨意更改高鐵相較於台鐵，安排較為合理，有旅次起迄就能驗證了

莒光都減掛了 比區間還要短 次級對號根本快絕跡了

高鐵明明就有接受立委的要求

高鐵愈停愈多的原因是台灣產業轉變 像最原始是有板左直達台中的通過軌就是最好的證據 但就從來沒有正班車走過

高鐵還是有吧，只是不會那麼明顯

是你所在的車站實積沒到高鐵認為需要增班/增停，再怎麼吵都沒用！