https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho01.pdf
https://www.rtri.or.jp/rd/division/rd79/rd7920/rd79200107.html
這是JR東日本與JR綜研合作開發的項目，也是世界首次將磁浮飛輪儲能系統運用在鐵道上
面
運作機制是利用列車行駛下坡路段時，將剎車時產生的動力儲存起來。然後列車行駛上坡
時再將儲存的動力釋放出來以幫助列車行駛上坡路段和減少變電所傳輸的電力
https://i.imgur.com/S6xxSPw.png
該設備目前已設置在中央本線穴山站附近的穴山變電所，從今天開始列車行經該路段時會
進行測試，根據JR東日本的說法這個磁浮飛輪儲能系統蓄電量為29千瓦時，飛輪重量為
15噸，每年可以節省146兆瓦時的電力
https://i.imgur.com/l3l7zUC.png
由於是採用磁浮方式的非接觸式軸承，所以可以降低電力損失和維護成本
https://i.imgur.com/u6tQFYZ.png
所以看起來比較像是再生制軔的進階版?

他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些

看來以後煞車片可以用到整台車報廢都用不完了欸不對 整列車編組幾噸啊 ，這東西才15噸 一個編組是要塞幾顆 ？看來這電容量也不過是塞牙縫而已。

這個是把電力儲存在變電所吧電力是透過電車線傳輸

原來這不是裝在車上用的0.0那就厲害了 ，竟然用是精密控制電網來省電手段 這太強了

主要還是試驗技術的意義較大，回流電網或排班才省較多

我的理解是利用路線上列車編組的再生制軔所產生的電，走電網給飛輪儲能，現在就看實際上能實際儲多少跟節省多少，如果成功，以後這種山坡變電所應該就能在多幾組飛輪幫忙儲能省電

再生制軔需要電網上有負載，如果附近列車密度比較低就會造成再生制軔失效。變電所裝這個裝置就是可以充當負載把再生制軔發出來的電儲起來。

然後就發生戽斗把蟑螂電死的鳥事

我怎麼感覺這玩意實際能源效率不會太高

看樣子是把儲能系統裡的電池換成飛輪，以動能去貯存能量以避免電池充放電效能會隨時間降低，就不用定期換電池了

能源轉換就算有損失，也贏過送到電阻器變成熱能然後22km的下坡實在很難效仿

十四樓解釋的很好。

先前是長這樣，現在就不知道了