好啦我知道軌距可變列車雖然有這東西
但技術並不成熟
但如果這技術成熟 台灣引入軌距可變列車
並在高鐵左營段施工連結台鐵的軌道
外加更改台鐵的機電系統
讓高鐵列車直接駛入新左營月台
甚至延伸南下進入高雄車站跟屏東車站
這樣也算是讓高鐵進屏東一車到底的方式吧？
還能順便解掉高鐵進不了高雄車站
以及以後環島高鐵只需要再改造台鐵線路
這樣算是一種解決方式嗎？
台鐵的車輛界限 淨空 月台高度 電車線高度都不同就算號誌分別裝，也有很多設備要共用卻不能共用
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-04-13 10:24:00
辦不到
這東西是歐洲玩的比較透但是沒什麼意義把轉乘弄好比較實在
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-04-13 11:09:00台高鐵三軌化共用既有高雄地下化隧道，以現在幾何尺寸而言，無法同時符合雙鐵淨空要求，不是高鐵卡到月台就是台鐵縫隙太大至於屏潮高架，雖然是道碴軌道、中心距4.57m，但這是預留將來1067改鋪1435拓軌的裕度，三軌並存一樣有上述問題
結果被捷運化車站玩壞的高雄地下化，高鐵也來參一腳…
作者: MnSrYa 2023-04-13 11:34:00
一定會塞，就算三軌化，集電弓也是問題高鐵的集電弓接觸面積比台鐵還要小，隧道也不夠高
左營案路廊興建快鐵還比較合理，全線只設新左營、鳥松及新屏東（六塊厝）等三座車站，預留未來繼續延伸連接南迴快鐵抵達台東的介面，將環島高鐵的南段改為快鐵，高雄市區地下化路段可專心經營捷運化班次，一舉數得。
作者: keita2277 2023-04-13 11:57:00
把台高的那面牆打掉蓋新月台直接轉最快
作者: pk9993 (pk9993) 2023-04-13 11:57:00
少子化問題嚴重，真的有需要蓋？
作者: geesegeese (毆) 2023-04-13 12:38:00
不是，改成台鐵新屏東線才是正解
作者:
cudo (我喜歡 你喔)
2023-04-13 13:07:00把台高的那面牆打掉蓋新月台直接轉+1還有高鐵轉捷運的牆也是
作者: ao1547 2023-04-13 13:14:00
高鐵站一股給接駁屏東用且票方面有做聯票處理這方法或許可？
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-04-13 13:49:00把台高的牆打掉蓋新月台直接轉+1，目前最有效益的方式
月臺間隙的問題，當年吉安站是1067一側762一側，完美解決
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2023-04-13 14:58:00現在兩股都常自己不夠用了哪可能還跟高鐵共用
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-04-13 17:45:00直接開一條新線不跟高鐵直通就好了……
把高鐵左營站的地改成屏東縣的飛地，屏東就有高鐵XD但你信不信這樣照樣會有人嘴高雄沒有高鐵站
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-13 23:33:00
台鐵地下段只有兩股，即便高鐵能進也會影響台鐵既有班次，時速可能像台北段僅有140
作者: Bombardier 2023-04-14 00:57:00
把車站切成兩半，一半高雄一半屏東就好了
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2023-04-14 01:52:00交通部：台灣沒技術，不可行。同樣的話可以用在台南單軌上
車站切兩半的例子讓我想到東西柏林分治時代的腓特烈大街站
作者: solomonABC 2023-04-14 09:56:00
區間快就能解決的東西搞的勞民傷財幹嘛
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2023-04-15 02:20:00當初扁政府時代就研擬過讓高鐵跟台鐵共軌進高雄車站，但後來馬政府時代覺得不可行被否決了