https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230407_ho01.pdf
因應歷次地震(東日本大震災、2022福島縣沖地震)，JR東日本對於軌道列車以及土建陸續
做出了補強。主要分為三個方向:
防止建物倒塌(抗震補強對策)
條狀式的高架橋橋墩經過補強後在去年的地震後沒有出現損壞。確實顯示出補強後的效果
由於該橋墩的特殊結構和荷重條件，如果橋墩損毀時會有明顯下沉的跡象。所以從去年開
始JR東日本就將此類橋墩作為優先補強的對象
不過日本那邊都將此橋墩稱為ラーメン橋台。台灣這邊會怎麼稱呼?
對於電杆部分，在去年的地震中損壞的都是混凝土且尚未補強的電杆。根據2021年公布
的計畫JR東日本將會持續補強電桿的基座或是改建成鋼製電杆
https://i.imgur.com/xXUKbhv.png
運行中的列車盡早停止(列車緊急停止對策)
主要著重在預警系統的強化，JR東日本在外海以及陸地設置大量的地震儀(部分地震儀由
國立研究開發法人防災科學技術研究所設置)。以利提早感測地震
在地震儀感測到地震或是氣象廳發布緊急地震警報時會傳送伺服器，並透過變電所向列車
傳達緊急剎車的指令。如果供電電纜遭到斷電時也會進行緊急剎車
在去年的地震中確實也有顯著效果。以去年的地震為例
23:32:33 やまびこ223號列車在白石藏王站進行停靠
23:34:27 第一次地震發生
23:34:45 震央附近的地震儀發出警報
23:34:46 新福島変電所～新白石き電区分所 的饋線遭到切斷
23:34:47 やまびこ223號列車開始進行緊急剎車
23:35:20 列車完成緊急剎車
23:37:16 感測到第二次地震發生
https://i.imgur.com/tK3aMXp.png
將列車脫軌後的傷害降至最低(防止列車偏離軌道的措施)
在やまびこ223號列車事故中，68個轉向架有60個脫離軌道。初步調查在脫軌的60個轉向
架中有50個受到列車防脫逸裝置作用下將列車卡在軌道上。而在地震造成的巨大橫向移動
下還是有12個轉向架脫離軌道
目前JR東日本持續強化現有的列車防脫逸裝置。但地震發生當下很難防止行進中的列車脫
軌，只能將傷害降到最低
為了防止列車出現側翻，JR東日本考慮在列車加裝橫向的抗搖減震器。目前已經在ALFA-X
上實裝進行測試
https://i.imgur.com/5W4axJ1.png