我覺得區間快不錯，可以略過一堆簡易站，停的站少速度又快，然後只收區間車的錢
但我有一種感覺，台鐵似乎不太喜歡開區間快，班次好少

不就賺比較少

而且很多奧客坐車不帶眼睛 會鬧要車子臨停 或去車站鬧

應該更快的對號車是路障 棒線站太多 第三軌利用差

區間快沒停的站會說是次等公民然後越停越多 就變區間車了應該要多開連假那種優質區間快

別忘了普悠瑪鶯歌事件,一不小心對號車連簡易站都停靠辦客了

可以收自強、莒光的錢為什麼要開區間快少賺

反正大家也是用電子票證

區間快有時候都是假的，看看4027宜蘭線的排點悲慘到不行

那就會變成站站停的區間快了

一堆區間快都是用莒光的排點不是?

聽的同事說才發現南港早上8-9點北上的車等的有多慘

區間快還是做夢吧 沒看基隆要2班就被批鬥成什麼樣子如果是台東劉大立委(真局長)幫花東要可能還有點機會

用12輛編組就能合理跳過停靠站了（？）

直接回 因為西部的區間和自強中間很難再分一級

基隆早上唯一的2007要說他區間快嗎..恩

https://imgur.com/b6HgQIN.png 笑話

縱北的區間快跟區間車的行駛時間根本沒啥差異 乾脆全部拉下來全停就變成區間車了

2007不少車站比照莒光停靠2分點的應該可以砍吧...

2007只有台北-樹林合格

某樓才笑話，也不看看北部運轉及排班條件，亂砲一通開一般很快的區間快尖峰是要犧牲多少班區間車，要快當然是直上自強誰跟你區間車票價？

西部一堆自強號完全就是區間快阿

2007很明顯就是要求最大路線容量的手法

北部區間快大概也只有三坑 浮洲可以減停

推ELY大，有人真的在亂砲，怎麼可能成全2007次犧牲更多的區間車，就像東京中央線通勤特快比中央特快停的少站但

其實尖峰區間快不用很快啊,能達到分流的效果就夠了

點更鬆，通勤尖峰也只能跑路塞點

就不說什麼基八6分、北板7分是不是莒光號排點了

沒停的站民代會出來叫

還是那句話給民代靠北總比擺爛好不過現在有民代靠北過區間快停靠站？

出地下段後蛙跳停還是有時間上優勢啦，看2013、1006花東人坐劉委員爭取的班次，照樣得乖乖花自強號的費率買位子，就不說某些族群只想爽花平均一趟區間車7折的定期票費率，又妄想自強號的速度了

2008年把區間快搞爛,北竹只通過山佳、富岡,南高只通過左營完全就是自廢武功,目的就是不想讓區間快比復興、莒光快跟民代一點關係都沒有,2007年9月~2008年5月改點前區間快大受好評,讓運務覺得票箱收入減少,才直接搞爛

屏東高雄區間快很多啊尖峰還連續兩班

想問某樓現在區間快停靠站還跟2008年一樣嗎?平行時空??

2046次不就是臺北以北搞成各站皆停,3035次停靠站比取代的561次多抓下去增停大湖、路竹,3005次改點後變成要待避371還有4022次在3軌區間的汐科停7分這甚麼奇怪的排點

區間快停站不一，反而以前長編組區間車直接跟你說哪些站不停

2007的意思其實是指鶯歌=新竹段一堆2分停靠點...和前面2143還有十幾分鐘的差距調緊一點理論上應該是可以在111前就進海線不待避

等萬大樹林線和三鶯線蓋好，應該可以減一些班次

怎麼有人以為自強號在縱北跑很快的樣子https://imgur.com/lWZn6iA.png 再一個笑話 自強的速度https://imgur.com/s7XawMs.png #妄想自強號的速度

支持先漲票價

而且為啥是拿通特跟中特比啊要比中央線也是拿尖峰時間同方向的特快跟站站停比吧早上尖峰八王子新宿的中央特快38分 一般車50分鐘這已經差很多了吧

177次：我這不就增停了？ 不爽不要搭

pp真的超慢..還賣自強價，可以降為莒光價了

台鐵在區間快排點上的確有點問題 其實停靠站停車時間就可以比照區間車 但就喜歡用對號車的停靠時間來安排

就是不要讓區間快超越區間車才會故意停久一點啊不然照通勤車的配置，非尖峰0.5分、尖峰1～1.5分人早就下完了，停2分3分根本等空氣

這樣不少路段會比PP快

然後某樓還是去思考為何基北要這樣排吧，知道基隆～汐科這段非傾斜最高只能跑多少？在哪段嗎？連這不知道的話就甭談排點有問題了再者，就算給你1-2班快車，是不是大家都擠快車，剩下正常班次沒人搭，再來靠北沒位子坐擠沙丁魚空氣很悶？

2007 前面有4107 6:56 汐止離開 6:59 2007進站按照台北100年前的行車管理 間隔3分鐘已經緊繃再快就有追尾的風險基本上能酸溜溜的只有南港到基隆北上有雙正線而且也沒有支線匯入。仍在汐止待避.七堵追風 再慢慢駛向基隆。這比較有改善的空間

1141-2163中間有兩班快車還是到八堵就要站了吧

基北糰子就算了，至少地下段調一下吧*地下段以南

很多地方鐵軌不夠待避不足就很難併行不同規格

待避區間不足，而且沒有利用雙軌調度的話，區間快只會讓原先的區間車更悲劇而已

抱怨2046次台北後每站停，看你要不要跟台鐵吵1282次恢復至七堵站，不然那幾個小站就是沒車搭；4022汐科停7分因為平日有1140B跟1134次把汐止2月台占滿還有472要通過，3035次從561次改後把林內砍掉，又不像2008時幾乎能停的全都停下去，甚至有一班基隆到新竹只通過百福1站的，現在的區間快停靠站比之前合理很多，少數特別狀況就別挑剔

1144終點在汐止 8:44就到了 4022 8:45還在南港所以1140辦完客是佔用月台嗎？有沒有考慮1140辦完客就開走呢？

解法很簡單，1140載客到七堵就好，回程還有時間接41821134就看汐止以北能不能走西正載客，這樣也免待避至於2007，至少也該像2033一樣，人家富岡就能超掉區間

所以我開宗明義就棒線站太多啊還有那個根本不適合當通勤鐵路的閉塞

八堵樹林這段很常出現短時間連續交會多班車的情形前後車間隔頂多1~2分3軌區間的西正線也因設計問題不好用

你是鐵道迷思維

快車反而可以分流吧，109停了南港以後，部分區間車的旅客去搭109，其他站的旅客搭區間車也不會那麼擠

沒人搭的區間快是長途區間快吧，某些區間當然沒人搭長途區間快也可以比照屏東線的區間快，某些站間全停例如基隆-板橋全停 然後就只停大站到了台中 后里-彰化全停 往南再恢復只停大站區間快不代表不能停小站 不然崁頂 鎮安 東海是有比左營 美術館 民族 六塊厝等站來得大嗎？

就算只是增加區間車也好，高雄地下段能多加幾班嗎？科工館站一小時才兩班車有夠難搭然後高雄站月台永遠用不滿

就有人在鬼扯這笑話那笑話，尖峰排班運行圖平行不追越待避才能達成最大路線容量，是在笑話三小，別不懂裝懂就算給你加密閉塞區間，要塞最多班次還是一樣用這招

如果大家能接受北部地下段比照中央快速尖峰所有車都搞糰子運輸 那當然就有辦法再塞一些車 台北站最大吞吐能力大概是三分鐘一班 問題就是CTC那邊接受的了否

間隔變長 你是不是忘記東線來的4111?你真的先去北部通勤個一個星期再來討論越看越像平常都沒在搭車的鍵盤鐵道迷而且中間還有一班七堵發的113而且109以前還是用emu300跑到車壞掉才改PP而且增停南港還可以不動排點 太神了

4111乖乖插在1135前平行班表啊然後呢？113沒看到配合班表排的是路塞點？通勤有很屌嗎東扯西扯所以到底訴求是啥？年初不就被臺鐵打臉無法增開快速直達車了？

笑死 排班爛就爛 不要什麼都扯民代 好像台鐵沒責任一樣 不是說沒有民代喊增停 但扣掉來說 台鐵本身班點就有夠爛 何論尖峰時刻更爛

厲害了，班表只有在搭車的通勤族能討論其他人不行這麼不滿趕快找立委施壓去，在板上每篇相關議題都來推文抱怨根本無濟於事

對號與區間就能滿足大部份需求，且依照用途，區間快停靠站模式也差異很大。若是在市區通勤就不要妄想太多了1134在南港待避，4022先走感覺會順一些

還是沒人回答1140卡在汐止幹嘛那麼短的區間 樹林只到汐止 佔著毛坑不拉屎卡長程區間快https://i.imgur.com/5vcz5WG.jpg我真的不太相信1140會沒地方去只能卡在月台

1140次為通勤加班車，前身就是長編組班次。到汐止後做1140B次迴送折返回樹調。所以才說1140乾脆載客延駛到七堵算了...

1140B改早點開車去七堵，再開1140C迴送樹調這樣行嗎？

高雄地下化那些廢物通勤站都不該存在

區間快只要進入了楊梅以北的路段基本上就跟站站樂差不多了至於只要善用第三軌就可以不用汐止汐科待避，是合鐵自己不用的 把所有車都卡汐止 ..

上次搭1134汐止=七堵間有反向貨列在用，也不可能通勤尖峰就把貨列全放生了

搭電車怎知道貨場有車在用 有特異功能嗎

想到北車行車室副座表示 哪班貨列敢在尖峰進北車我就卡爆你 誰叫你在尖峰進來的 還佔用路線容量 我會讓所有載客列車都開走後才放行 結果有次還真有貨列被攔在北車五股停了快一小時 因為拖到1730才進來= =

司機應該很高興延時賺飽飽

停一小時會熄火嗎？都要停那麼久了剛好吃便當

印象那天是E頭 司機又不能下車 這樣違反規定

笑死 這邊抱怨確實無濟於事 但這篇討論什麼會有濟於事？

順行終點基隆的車高機率走西正線反向有車佔用汐止出發會走中正線

我看到PP車一律視為區間快 給你參考

什麼叫有特異功能?用眼睛看就好，4/26搭1134次就在百福站南有交會西正線有班反向貨列

貨列有時刻表沒按照時刻表跑也能牽扯到特定時段是蠻厲害的

不是晚跑的7503就是早跑的7523...

更何況貨列在宜蘭線北迴線常被抓下來。怎一到西部幹線的地盤就變高優先權？

另外西正線也有區間車南下的走法，但也是建立在誤點上例如誤點的221和準點的4173、誤點的421和準點的2243

情況應該很少吧。調度員常在講他看的是面我們只有點

怎麼會很少 ???台鐵超愛開區間快的.你看那些停靠多站的自強, 桃園, 中壢, 竹北, 竹南,苗栗, 員林, 田中, 斗六, 斗南.....全部給你停好停滿,啊不就區間快 !!!而且每小時就開一班, 尖峰時段 139, 141, 177 次連開三班, 這樣還不夠多嗎 ???真正的對號車, 就要像 131, 165, 143, 183 那樣,其它的都叫做「區間快」, 懂嗎 ???

貨列說實在就先關在七貨不就好了那時段高機率是7503，又沒有後續運用t大說的是超晚跑的7501......？

貨櫃運輸有一定的時效要求？

說到2007我到覺得可以跟511合併成一個車次開3000跑海線南下，至少海線早上不會只有103可以搭

台鐵先把停車時間改一下吧，明明不用一分鐘就能上下完的車站還是停好停滿……

2007前身就507，改成區間快後截短，縱南段完全沒有補任何班次。2007、2042現在二水起迄，會迴送至林內無月台股道閒置，這樣乾脆直接延長到縱南段還比較好...

2007跟511時段差不少欸

10年前左右傍晚有一班7551 應該是講那班吧(?

我太菜了連7551是啥都不知道w

印象是7551沒錯 感謝提醒 太久沒在台鐵了

區間快唯一好處是少了一些人流出入,稍微可以平靜一點~

現在台鐵的區間快就是四不像