原文出自 徐宗懋圖文館
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台糖埔里社高山鐵道
1913年，台糖埔里設工場，在海拔2000公尺的地勢上鋪設鐵道，使得台糖鐵道也成為高山
鐵道。埔里氣候溫和，土地豐沃，使用改良的特種蔗苗以適應當地的土地和氣候，成為特
殊的溫帶蔗園景觀。
（取自《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》）

清境農場海拔1748公尺給你參考，兩千已經到梨山了。

前幾天還發文說台鐵的車速比不上滿鐵，所以日本人不重視經營台灣，你覺得呢？

這人的敘述錯誤一堆，只能噓了

有時候還會挾帶很有趣的觀點，不過他這次的鐵道圖片很多都沒看過

日本不重視的話,C55也不會同步引進了

埔里頂多200公尺，2000公尺多高....

也許看圖就好了......

奮起湖才1400,要上到二萬坪海拔才有2000

埔里不止200了，開國6爬這麼久是假的嗎？

其實那時候日本多多少少還是有重視台灣的鐵路啦，只是當然跟滿鐵那種國策等級的沒得比

埔里糖廠的路線海拔，最多應該有800公尺(民國42年前拆除的埔里-魚池-車埕營業線)兩千公尺就根本亂寫了

天安門廣場那顆子彈有打到頭嗎？

https://reurl.cc/pLGYq4 徐先生的微博,剩餘的自行解讀

埔里鎮公所海拔450公尺左右，霧社水庫1000公尺左右

說人戀殖，結果卻拿殖民時期的圖片出書....

日月潭大概6~700吧

看了一下經建地圖，就算是埔里到車埕的營業線，全程也沒壓上海拔800公尺的標記線……

這人之前也把某個地方的城門亂寫成其他地方(忘記是哪個城門)

這位作者的文字資訊很適合編入「哪裡有問題」的教材

版上的鐵道迷都比這位還厲害，他算什麼咖？

打錯吧 怎可能2000

2000打錯就算了 但他還寫高山鐵道耶

原本看照片還想買那本書，但看到最近的PO文就覺得還好沒去下訂

埔里不可能2000

書的價格不便宜

剛好有在研究日治時期的登山，那時使用的海拔高度單位通常是「尺」（日尺），1尺（日尺）= 0.303公尺。文獻原文應該是寫海拔2000尺，換算也就是大約600公尺左右，比較符合埔里盆地周邊的高度。至於「高山鐵道」四個字是文獻原文有寫，還是解讀者自己加上的就不得而知了。不過我自己也不覺得600公尺在台灣算是高山就是了。

樓上解釋頗有可能

FB原文改成海拔2000「尺」了，不過「高山鐵道」沒變

原來還有日尺這個單位

其實就是留存至今的台尺啦，當時總督府要統一台灣和日本的度量衡，就同步了

台中八仙山由來也是因為8000日尺的關係

2000尺還差不多，2000公尺誇張了

感覺日尺和英呎蠻接近的1呎=0.304公尺

台鐵確實較不重視吧,雖然和車速無關戰後一段時間內,全中華民國幾乎只有原滿鐵管區有成規模的雙線路網

應該是完全沒去過埔里才會這樣寫

真的笑了，我底下留言說埔里糖廠全線，海拔全都沒有超過800公尺，順便嗆他根本沒好好考證，結果直接刪我留言加封鎖，這許先生素質…

嘻嘻

要順便罵一下日本才不會被封鎖吧 哈哈

日尺就是台尺除了台尺以外，斤、兩、坪都是在日治時期尺貫法的延續