各位好，繼去年11月以京都鐵博作為參訪日本鐵道博物館的起點後
今年的5月初，本人又再度利用連續假期前往了朝思暮想（？）的埼玉大宮鐵博
至此東西日本最主要的鐵道博物館均已參訪過一輪
埼玉大宮鐵博與京都鐵博比起來，整體參觀體驗上是有些許不同的地方
但不可否認的，兩家鐵博展品豐富程度都十分的充足
即使不是鐵道迷也能充分享受，如果是鐵道迷或者業內人士那更是如同天堂般的存在XD
說了這麼多，就來看看大宮鐵博最新現況及展覽內容吧！
★由於本人腳力有限，以下的展館遊覽紀錄並無法覆蓋全館，敬請見諒
★本文部分照片使用單眼相機拍攝，使用行動網路者請注意流量消耗；
考量博物館內不宜使用閃光燈，照片品質如有較差之情況，還請見諒
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◎關於琦玉大宮鐵道博物館
埼玉大宮鐵道博物館，日文圈通稱「鐵博」，為日本規模最大的軌道運輸專門博物館
（本文中為免混淆，簡稱為「大宮鐵博」）
承接自東京萬世橋的交通博物館展品後，於2007/10/14開館，由JR東日本管理
後於2018年新增一棟南館，自此成為由北館、本館及南館組成的狹長型園區
◎來館交通
大宮鐵博的位置就在大宮站北側、剛過大宮車輛中心不遠處
（話說日本的「車輛中心」依照台鐵的翻譯方式應該算是運務還是機務段？）
因此一般來講都是先搭到大宮站，再轉乘埼玉新都市交通到「鐵道博物館」站
雖然大宮站算是埼玉市的重要轉乘站，但倒也不用擔心找不到路
畢竟同屬JR東日本的事業，官方在站內到處放置了「鐵道博物館」標示
跟著走就能順利轉乘，也可由此見得JR東日本對此的重視程度
https://i.imgur.com/aFoXoWi.jpg
https://i.imgur.com/JUEeAOr.jpg
https://i.imgur.com/r1oFXMz.jpg 好像怕你各位看不到似的巨大地貼
https://i.imgur.com/FBCAV86.jpg 往前走一小段路來到新都市交通共構口
https://i.imgur.com/kmpqxDx.jpg 連月台上都掛了「下一站就到」的標示
https://i.imgur.com/YEGsGU4.jpg 鐵道博物館站，月台上十分有質感的站名牌
搭一站到鐵道博物館站，鐵道濃度瞬間破表
都還沒出閘門，迎面而來的就是大廳整排的火車相關主題扭蛋
甚至直接擺了一台小型化筐體的電車GO，以及新都市交通的零件展示
https://i.imgur.com/y7XWlhP.jpg
https://i.imgur.com/Fvj1fRW.jpg
（新都市交通為膠輪系統，故展示輪胎等設備）
https://i.imgur.com/ZigqcG6.jpg 站內直接連結大門排隊區，免淋雨
◎購票
本人參訪時間為2023/5/1，當時採用指定時段購票制度，並提供預約服務
且現場不進行售票，故需要自行先到合作的售票通路先行購票才能入場
https://www.railway-museum.jp/information/#info01
指定的售票單位有7-11和LAWSON，可以進行線上預訂、到日本入境後再取票
相比當日購票還能享有100圓優惠（各平台詳細購票方式請參閱其他文章）
本人的話因為是從羽田入境，且事先查到羽田有LAWSON
於是先於前幾天至l-tike預訂票券，再於入境後到Loppi拿票
https://i.imgur.com/P7Ly1KA.jpg
（小插曲：取票時系統竟然要求我的姓名，雖然本人的姓名可以用日文漢字直接替換
但因為不熟悉假名輸入，在Loppi前面罰站了大概10分鐘才搞定Orz）
不過現在以上的規定已經不再完全適用，主要是因為同年5/10起已經恢復現場售票
但現場售票的時間是11:00起（可收現金與交通系IC）
如果想要一開館（10:00）就進場，還是必須要透過便利商店通路購票
（是的，通路預售優惠及指定時段制仍然保留）
**如持有優待證明或株主券（可能可以在金券行買到），則可以直接來館
◎展場內容
如同前面所述，大宮鐵博本身目前分為南、中央、北三館
為了順應狹長型的園區，館舍也採用了十分特別的導引系統
https://i.imgur.com/QDyJukL.jpg
仔細看地上與導覽摺頁中可以發現，館內以入口大廳為界分為南北向（S/N）
再加上數字後，就可以代表「由入口南/北向走多少公尺遠」
https://www.railway-museum.jp/pdf/flmap_chi_zh.pdf
如同數線坐標系的設計，可以方便的定位展館/展品所在的位置，幫助訪客找尋目標
以下內容就從入口開始，一路從本館、南館到北館，來看看大宮鐵博的豐富內容
●入口
都還沒進到館內，光是車站連通道上就有為數不少的看點
這個被官方稱為「漫步區」的區塊，包含有蒸汽機關車動輪、轉向架
甚至老車就直接擺出來讓你各位看到飽，規格直接屌打台灣各鐵道公園
而且切記：這些區域都還只是館外而已！
https://i.imgur.com/SYdJeul.jpg
https://i.imgur.com/IpmSWKZ.jpg
https://i.imgur.com/94UAliC.jpg
https://i.imgur.com/jQNkNXZ.jpg 167系「好朋友」，165系的姊妹型，專供校外教學用
https://i.imgur.com/BKvqNow.jpg 想進去體驗往日時光？當然沒問題
https://i.imgur.com/1W0Oq85.jpg
https://i.imgur.com/j9QrMkr.jpg 通道地貼為JR東日本管內新幹線各線開業時時刻表
https://i.imgur.com/aXmexkF.jpg 都還沒進館就能有這些體驗
●本館
進入大門，迎面而來的是挑高的空間，正前方即是剪票口
https://i.imgur.com/8Gp0Ln7.jpg
但先別急著往剪票口衝過去，注意四周也有亮點！
https://i.imgur.com/qnEXhU7.jpg 腳底下的車號銘版收藏
https://i.imgur.com/vZAPho8.jpg 本館與英國國家鐵博、美國B&O鐵博互為姊妹館
https://i.imgur.com/WEGN78j.jpg 正對著在來線正線的落地窗設計
本館區塊為大宮鐵博最主要的實體車輛展區
https://i.imgur.com/scgaGno.jpg
https://i.imgur.com/L0zDyjL.jpg
自英國進口的1號機關車，可說是日本鐵道史的原點，曾用於日本史上第一條鐵道
（新橋-橫濱，即現在的汐留（僅留紀念性建築）-櫻木町）
https://i.imgur.com/m8F8FlM.jpg 形式圖與老照片展示牆
https://i.imgur.com/WR5yyCK.jpg
來自德國的9850形複式蒸氣機關車，採用Mallet設計
具有良好爬坡能力，但結構複雜是其缺點
（有關Mallet型機車設計，可看蘇昭旭老師介紹：
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/590237649）
官方將本車各零件大部分解並設置解說，並於每日固定時間進行動輪運轉
https://i.imgur.com/786Upfp.jpg
Mallet型機構說明以及蒸汽機車分類法（華式/UIC式等）
https://i.imgur.com/9eSGqig.jpg
放在轉車台上的C57，台鐵編號為CT270，目前可動態行駛的CT273便是同型姊妹車
https://i.imgur.com/d89C3yp.jpg 慶祝交通系IC相互利用10周年的特設headmark
蒸汽機車固然吸引人，但本館的展品還是以電車為大宗
（要看蒸機的話本人強力推薦京都鐵博，畢竟可是擴建自梅小路扇形機關車庫）
https://i.imgur.com/wd5vbbS.jpg
造型特殊的EF55，放到現在也十分前衛，很難想像竟是7、80年前的產物
https://i.imgur.com/CfVMkuy.jpg
具有3900kw驚人功率的名車EF66（後方藍）、用於東北地區的ED75 700番台
還有對應交流60Hz的481系（車頭被設定為ひばり）
https://i.imgur.com/QKmnTf4.jpg
對應交流50Hz的455系、車頭被設定為とき的181系
（覺得とき很眼熟嗎？現在這名字已經被拿去作為上越新幹線的站站停列車名了）
https://i.imgur.com/sYx9Ive.jpg
將東京-大阪跨入一日生活圈的劃時代列車，181系的解說燈箱
漢字均加上五十音，學齡孩童或日文學習者也能輕鬆閱讀
https://i.imgur.com/wmybYfI.jpg
重現了一個國鐵時代站名牌及時鐘的新潟站月台，但月台上擺的是打著あさかぜ的20系
（あさかぜ是國鐵時代的東京-博多寢台列車，但運用上是走東海道為主
根本不會經過日本海側的新潟XDD）
https://i.imgur.com/30vGph9.jpg
20系前方擺著一台EF58改良型，這玩意甚至還內建蒸氣鍋爐暖氣
在此之前要有暖氣功能還得另外加掛暖氣車（和台鐵的電源車觀念類似）
https://i.imgur.com/meR8M7l.jpg 20系詳細介紹