其實滋賀縣的議員跟知事
曾經有探路過
敦賀延伸後希望Haruka走湖西線直通敦賀接駁北陸地區
不過JR西以車輛調度與線路回送相關問題明確拒絕了
而且也怕湖西的經典強風一來
去三不五時延誤往返關空的乘客
(到時候機場客就整碗被南海端去了)
至於說Haruka配合飛機
這是完全不可能
關空一天有多少航班起降
國際線+國內線
一日吞吐量數百班飛機以上
24H都有各式各樣來自世界各地的飛機上上下下進進出出
Haruka頂多現在這樣半小時一班
怎麼配合?
要配合誰?
這根本是天方夜談
而且Haruka的乘客也不是只有機場遊客
也有在機場的工作人員/職員
甚至是大阪泉南地區的通勤客
君不知早晚上的Haruka狂增停阪和線與琵琶湖線的一些通勤車站
就是要當通勤特急用的
甚至還有一些京都/大阪的有錢人
搭區間的
例如京都-大阪/新大阪/天王寺
這樣搭的
Haruka的客群雖然機場占多數
但也不是全部都是
雷鳥的部分
新快速那種通勤列車的服務品質是不可能取代特急車的
首先你要商務客/遊客在那邊擠車輛是近郊通勤型的電車
誰要搭?
再者
雷鳥跟新快速在運轉系統上已經做到遠近分離
直達北陸的直接搭湖西內全通過的雷鳥
(少數車次有增停其中的車站)
湖西/湖東當地人通勤通學上下班或青春18窮鬼沒錢的搭新快速/快速慢慢晃去
這已經做出明顯客群區分了
而且京都-敦賀
說近也不近
全通過速達雷鳥也是要50分鐘左右
也就是將近一小時
若在算是東海道山陽
搭到大阪或轉乘至神戶地區都1.5~2小時左右
這還是湖西線本身已經是全淨空全高架路廊的超高級路線了
要再壓時間除非把北北線那套再拿出來
不然不可能
北陸新幹線光是要敦賀轉乘
已經逼推許多人去轉投高速巴士了
如果再把雷鳥也拉掉
JR西大概要直接包包回家不用做了
話說
北陸新幹線
現在 米原案 vs 小濱案
兩大陣營的支持者已經吵得不可開交
各有各的論調
不知道到底最後要選哪個方案
目前
小賓案陣營支持者
富山縣知事
石川縣知事
福井縣知事
京都府知事
大阪府知事
關西地區執政黨相關政客
(執政黨相關委員會強渡關山通過小賓案決議)
JR西日本官方
關西的多數民眾
米原案的陣營支持者
富山縣內各自治體市町村首長
石川縣內各自治體市町村首長
福井縣各自治體市町村首長
滋賀縣自治體市町村首長
北陸三縣商工業團體
關西地區商工業團體
關西地區在野黨議員與相關政客
北陸地區當地民眾
目前看起來
米原案的聲量還是偏弱勢
畢竟米原案完全就是在賭
賭磁浮10~20年內能順利蓋好
(磁浮如果能順利通車後，就能順利直通東海道至新大阪）
米原案的支持者表示
距離短
在這個通膨的時代
可以快速建設好
未來還可串聯北陸中京新幹線至名古屋
也可串聯東海道至關西與山陽新幹線
也就是可以利用東海道雙向直通的優勢
對關西與中京都有利
(當然前提還是磁浮能順利蓋好開業)
不然整體來看
小濱案應該還是最好的選擇
可以有不同的路廊進關西
以JR西的角度
自建路廊就可以擺脫萬惡小氣東海的魔爪
光是這一點就值回票價了
與其去賭蓋不蓋得起來都不知道的不現實磁浮新幹線
不如賭京都有一天喬好願意動工
且未來還能有機會直通山陰/四國新幹線(有蓋出來的話)
以觀光客的角度來說
我自己也是希望能蓋小濱案
這樣去北近畿甚至是山陰就有不同的路線選擇了
別再東海道別再米原別再東海道有夠無聊有夠膩