公共電視台
台鐵上半年準點率無起色 交長盼導入先進設備減調度壓力
發布時間：2024-06-20 12:31 更新時間：2024-06-20 15:10
薛宜家 林志堅 / 綜合報導
台鐵轉型公司化第1年，將年度準點率目標訂在97%，不過通勤時間容量飽和，又要兼顧準
點，調度壓力極大。交通部長李孟諺上午到台鐵行控中心視察，希望台鐵導入更多先進化
設備，減輕第一線調度壓力。至於外界關注何時調整票價，李孟諺回應，台鐵正在研議，
會循機制報董事會，目前未有時間表。
元旦掛牌的台鐵公司，今（2024）年1到5月客運人數超過9892萬人次，每日平均輸運65.8
萬人次，較去年成長超過1成。
今年8月EMU3000型城際列車50編組全數交車後，11月會全數投入營運，全線運能將再提升
40%，行控調度壓力勢必跟著上升。
交通部長李孟諺指出，「行控中心設備是92年建置，那目前也請台鐵在規劃，怎麼樣利用
新的科技，能夠再提升行控中心的效能，減輕人力、人為判斷的負擔。」
受0403花蓮強震影響，台鐵上半年準點率沒有起色，不過全年準點率目標仍定在97%。
交通部要求台鐵要研議優化行控調度，交通學者則認為，台鐵過去在都會區以「捷運化」
經營，通勤時間、路線容量已接近飽和，但目前很多民眾需要的是「跨縣市快速通勤」，
可用大數據來檢視旅運需求。
成大教授鄭永祥提及，「要的是這種區域的、這種快速的鐵路運輸系統，可以讓他很快從
這些衛星城市進到市區來，他有一些容量上的營運分析，針對這些瓶頸點，要不要去做一
些改善計畫。」
另一方面，各界關注29年未調的「台鐵票價」何時調整，交通部表示，適度反映合理票價
也可以提升服務品質與準點率，台鐵已經依照程序在研擬相關的方案，後續案程序報董事
會，也會提報到交通部審議，目前還沒有時間表。
洪詩宸/編輯
https://news.pts.org.tw/article/701017

呵呵

今天早上1132誤點還害我遲到

4月一直震應該是有被影響到不過最近壞車的頻率嘛……呵呵

技術人力越來越少 車反而越開越多 只會越來越慘而已

4113晚到晚開1141又要讓，原本查才晚2放心不換車的

所以換捷運化要被檢討了嗎？真希望當初有人早點說。

前幾天3010機車故障，900型新車欸

廢鐵

車不要壞 是能晚多少

漲價跟放羊一樣

號誌閉塞系統趕快更新，貴是貴但是遲早要做

天災可算不可抗力原因 但車子壞號誌老舊是該檢討不過改號誌好像連規章也得跟著改

主因就是運務開車都拖拖拉拉的，還要等旅客慢慢來

各種北七調度各種擋

會不會改天說 漲票價有助準點...拭目以待

2234晚5 結果竹南先放走 害2042吃糰子等會138在後面猛追 就是因為竹南上車才會搭2042新竹換1382234準備香山吃雙卡雙待 2042隨時有可能過新竹馬上被抓

車修成這樣還要怪運務 雞物修車仔好好去修車啦

運誤才是罪魁禍首吧，每次準點到站就看運轉員東摳摳西摸摸 時間到了還不給號訊關門，準點被你們搞到誤點

每日誤點地震慢慢開吧

運務的錯比較大，列車時間排那麼緊密，讓事故或晚分時不易調度，載客旅那麼低，卻排那麼高的列車密度，比起最高15分1班車但空檔會到40分，固定20分或30分時間間隔1班車，搭車比較方便。

運務的拖時間可以追但是車壞追不回排點不就都故意要讓列車集中到站...例如南下開完北上到站

請bad大開釋ATP故障一次要放鬆多少排點？

檢查員又在發病喔 先把無火做好車弄好不要整天在那邊換編組

我有遇過一次明明楊梅有排待避時間，結果莫名其妙埔心就被抓著待避，然後就一路誤點下去……(嚼仙貝

樹林到七堵，還有花蓮到台東是元兇

腦死調度法沒救啦

旅客因素跟列車號誌故障造成的延誤誰比較嚴重啊笑死還敢在那邊叫

埔心就被抓不就是因為火車誤點

行車系統不更新，月台配置不調整，車輛再新也只是活動路障而已

未來客運列車性能扁平化會讓排點、待避更簡單有效率

改號誌這種早就成熟的科技不做，整天想一堆五四三

台鐵自己連交會跟停站都沒規律了有規律的話 讓區間車在新竹後跟著對號到台中再交會沒問題

某局蓋一堆通勤簡易站都沒副正線， 立體化也都只有雙單線 卻中途塞一堆通勤站，閉塞又長，管理單位拿到這種硬體條件是可以有啥效率

媽的什麼時候有起色過

準點到車站晚半分給我開就算了但總不能我都早到一兩分鐘還給我晚開吧@@開到後面耐心都快被磨光了都給你們搞就飽

捷運化就是個錯誤政策 難怪準點率難以提升啊

排點鬆點，晚分就只有那台異常車輛，其他沒影響，現在只要有故障車，會有連鎖反應。北部和南部列車故障，造成的影響就不一樣，另外，如果站間時間多點，列車晚分也容易趕回，只是旅客被養大胃口，會抱怨火車變慢。

捷運化又不像捷運密集,又狂設一堆站,苦的都是乘客閉塞號誌趕快更新改善吧~北部要擴線應該不大可能

砍些車次啊 爛車就下臺 就這麼簡單

改號誌要是這麼簡單就不會擱置十幾二十年沒人要碰

上面就沒人懂號誌，誰敢喊說要改號誌阿 笑死

就開太多車次 沒那個屁股還要吃那個瀉藥 白癡捷運化

運務跟修車的繼續相輕沒關係，反正司機又要加薪勒

ELYC1x 除了原本木柵線的部分以外,台灣還有其他改號誌的先例嗎?

呵呵

今天早上1132誤點還害我遲到

4月一直震應該是有被影響到不過最近壞車的頻率嘛……呵呵

技術人力越來越少 車反而越開越多 只會越來越慘而已

4113晚到晚開1141又要讓，原本查才晚2放心不換車的

所以換捷運化要被檢討了嗎？真希望當初有人早點說。

前幾天3010機車故障，900型新車欸

廢鐵

車不要壞 是能晚多少

漲價跟放羊一樣

號誌閉塞系統趕快更新，貴是貴但是遲早要做

天災可算不可抗力原因 但車子壞號誌老舊是該檢討不過改號誌好像連規章也得跟著改

主因就是運務開車都拖拖拉拉的，還要等旅客慢慢來

各種北七調度各種擋

會不會改天說 漲票價有助準點...拭目以待

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車修成這樣還要怪運務 雞物修車仔好好去修車啦

運誤才是罪魁禍首吧，每次準點到站就看運轉員東摳摳西摸摸 時間到了還不給號訊關門，準點被你們搞到誤點

每日誤點地震慢慢開吧

運務的錯比較大，列車時間排那麼緊密，讓事故或晚分時不易調度，載客旅那麼低，卻排那麼高的列車密度，比起最高15分1班車但空檔會到40分，固定20分或30分時間間隔1班車，搭車比較方便。

運務的拖時間可以追但是車壞追不回排點不就都故意要讓列車集中到站...例如南下開完北上到站

請bad大開釋ATP故障一次要放鬆多少排點？

檢查員又在發病喔 先把無火做好車弄好不要整天在那邊換編組

我有遇過一次明明楊梅有排待避時間，結果莫名其妙埔心就被抓著待避，然後就一路誤點下去……(嚼仙貝

樹林到七堵，還有花蓮到台東是元兇

腦死調度法沒救啦

旅客因素跟列車號誌故障造成的延誤誰比較嚴重啊笑死還敢在那邊叫

埔心就被抓不就是因為火車誤點

行車系統不更新，月台配置不調整，車輛再新也只是活動路障而已

未來客運列車性能扁平化會讓排點、待避更簡單有效率

改號誌這種早就成熟的科技不做，整天想一堆五四三

台鐵自己連交會跟停站都沒規律了有規律的話 讓區間車在新竹後跟著對號到台中再交會沒問題

某局蓋一堆通勤簡易站都沒副正線， 立體化也都只有雙單線 卻中途塞一堆通勤站，閉塞又長，管理單位拿到這種硬體條件是可以有啥效率

媽的什麼時候有起色過

準點到車站晚半分給我開就算了但總不能我都早到一兩分鐘還給我晚開吧@@開到後面耐心都快被磨光了都給你們搞就飽

捷運化就是個錯誤政策 難怪準點率難以提升啊

排點鬆點，晚分就只有那台異常車輛，其他沒影響，現在只要有故障車，會有連鎖反應。北部和南部列車故障，造成的影響就不一樣，另外，如果站間時間多點，列車晚分也容易趕回，只是旅客被養大胃口，會抱怨火車變慢。

捷運化又不像捷運密集,又狂設一堆站,苦的都是乘客閉塞號誌趕快更新改善吧~北部要擴線應該不大可能

砍些車次啊 爛車就下臺 就這麼簡單

改號誌要是這麼簡單就不會擱置十幾二十年沒人要碰

上面就沒人懂號誌，誰敢喊說要改號誌阿 笑死

就開太多車次 沒那個屁股還要吃那個瀉藥 白癡捷運化

運務跟修車的繼續相輕沒關係，反正司機又要加薪勒

ELYC1x 除了原本木柵線的部分以外,台灣還有其他改號誌的先例嗎?

每站開車都拖時間，就是每站都要趕點才能維持不會再慢更多，那只要中間出一個隨便狀況，不用很大，梅花燈亮幾下就好，後面就會追不回來，因為趕點的餘裕早就在拖時間開車時就用掉了

看jht大的紀錄就知道，幾乎每站都準點到然後晚半分一分開都會想說jht大是趕點趕心酸的嗎

車站時間有統一嗎如果時間沒統一 誰會願意早發 到時候被人罵

說實在，每個立體化的系電號誌標都嘛是在改號誌，只不過不是鄉民同好想像中那種改法～

文湖線跟將來環狀線都是要換腦的搞法,但台鐵似乎不必?

台鐵在做的也是換腦 只是不是鄉民想的縮短閉塞或是客貨號誌分離