主要是因為東線未電氣化時，台鐵為了讓當地有車可以用而買了柴聯車，但台鐵為何將這批
車訂為自強號而非莒光號呢？畢竟莒光號跟自強號在內裝跟服務的水準也差不多，柴自強也
沒有電自強快跟安靜，為甚麼柴聯車不能訂為莒光號使用，甚至柴復興號呢？
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2024-06-19 09:50:00已經有柴電拉的莒光車廂
作者:
wush (wush)
2024-06-19 09:52:00不這樣搞，怎麼賺票價錢
東部沒自強號會被東部的省議員電，而且柴自強的最高時速110，比當時東幹線柴莒光的客甲速(100)/客乙速(85)快了另外當時西線自強號的冷氣電源與動力系統故障頻繁，與東線自強號的穩定相比，誰的服務品質好...這真的不好說
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2024-06-19 17:50:00已經有柴電拉的莒光車廂
作者:
wush (wush)
2024-06-19 17:52:00不這樣搞，怎麼賺票價錢
東部沒自強號會被東部的省議員電，而且柴自強的最高時速110，比當時東幹線柴莒光的客甲速(100)/客乙速(85)快了另外當時西線自強號的冷氣電源與動力系統故障頻繁，與東線自強號的穩定相比，誰的服務品質好...這真的不好說
慘，台灣之大，竟無 DR3100 容身之處DR1000 擔任東部區間車不知道適合否？
作者:
mstar (Wayne Su)
2024-06-20 16:50:00看標題還以為要把柴頭彩繪成柴柴
柴自強登場的時候東線的路線標準也不高啊1982年底柴自強登場時宜蘭線還在做雙軌化工程，跟遑論北迴和剛拓寬的台東線那的標準，所以當年柴自強能跑110以當時的狀況難免還性能過剩哩另外M大的說法也是柴自強被推崇的原因，80-90年代西線的電自強因為長期高強度使用車瘟很嚴重，阿婆那時候一天三趟北高早把車操個半死，反觀柴自強的整個服役生涯基本上是相當穩定的，真的是誰比較好還很難說
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-20 17:44:00柴聯車運用很輕鬆啦大部分都短程到蘇澳以及中程到花蓮，長程到台東班次很少
作者: geesegeese (毆) 2024-06-20 17:48:00
莒光號只是一種票價稱號
慘，台灣之大，竟無 DR3100 容身之處DR1000 擔任東部區間車不知道適合否？
作者:
mstar (Wayne Su)
2024-06-20 08:50:00看標題還以為要把柴頭彩繪成柴柴
柴自強登場的時候東線的路線標準也不高啊1982年底柴自強登場時宜蘭線還在做雙軌化工程，跟遑論北迴和剛拓寬的台東線那的標準，所以當年柴自強能跑110以當時的狀況難免還性能過剩哩另外M大的說法也是柴自強被推崇的原因，80-90年代西線的電自強因為長期高強度使用車瘟很嚴重，阿婆那時候一天三趟北高早把車操個半死，反觀柴自強的整個服役生涯基本上是相當穩定的，真的是誰比較好還很難說
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-20 09:44:00柴聯車運用很輕鬆啦大部分都短程到蘇澳以及中程到花蓮，長程到台東班次很少
作者: geesegeese (毆) 2024-06-20 09:48:00
莒光號只是一種票價稱號
作者:
Leadgen (新竹~)
2024-06-28 08:00:00柴油火車在地下化的區段，站內味道難以忍受呀。