原始標題 台鐵事故後 技師籲「重選線」 專家：耗時逾10年
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發佈時間：2024/06/23 19:05
最後更新時間：2024/06/23 19:47
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記者 林莉 / 攝影 余信翰 報導
https://www.youtube.com/watch?v=c16UQVj1Qp8
因為土石溢流，台鐵新自強號列車出軌，有土木技師認為，長期來看，應該重新思考選線
問題，但如果真要重新改鐵道路線，光是從環評、施工建設、到測試通車，可能得花超過
10年時間，經費至少上百億元，而且是不是真安全，也是未知數，專家認為，現在應先以
明隧道加溪流疏濬，比較可行。
圖／TVBS
從高處往下看，這裡就是台鐵3000型自強號，遭遇土石溢流的事故路段，就算裝告警系統
效果也有限，土木技師認為要看更長遠。
台北市土木技師公會理事拱祥生：「至於長期應該要考慮所謂的選線，也就是重新選址的
問題。」
403地震後，鐵道邊坡很多崩塌，加上大清水溪，早就被列為土石流潛勢溪流。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「這樣的改線計畫，一定會是挖一個很長的隧道
，經費少說應該也是幾百億上下，那預計這樣可能的工期，會到5年10年更久。」
開挖隧道之前得經過重重環評，還要想辦法挖通風井，又怕鑿山危害環境，從計畫到施行
是一大工程，改線後能否安全也是未知數。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「即使你繞過了可能的土石流路段，那是不是還
有其他路段，或是你進到山壁裡面，是不是也會對當地環境，造成更多影響。」
不改道改河川，但大清水溪長度短坡陡流速急，台鐵東西正線一定會經過，極端氣候土石
可能從底部沖刷，做明隧道主要擋上方土石，專家認為可能得配合疏濬來防溪水暴漲。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「因為這個地方比較像是地震之後才開始有這樣
子的現象，不然以往其實都是以單顆的落石，比較大塊的落石居多。」
而3年前太魯閣號事故罹難者家屬，發臉書說看到新聞很難過，每個月持續跟交通部台鐵
開會，對台鐵無法放心，認為台鐵更沒有鬆懈的空間跟本錢。依照目前狀況，專家說即使
做大型工程還是需要時間，風險持續在發生，短時間內改善軟體監測可能更適合。
畢竟光是太魯閣國家公園，年底前還無法完全開放；砂卡礑、燕子口，重建粗估要花7年
至少30億元，台鐵軌道怎麼改怎麼修？或是配合溪水重治，所有人都在緊盯。
心得感想
地質脆弱 加上地震跟豪雨 讓此路段變得相當具有風險
然而改線到安全的地方 (不知道有沒有這種地區...這裡堪稱天險)也很耗時
#PTTRailway