中國大陸自2017年開始重啟動力集中動車組計畫後，至今CR200J已經產生出多種量產子型，除了車體加寬，氣密改善，座椅旋轉以及爽迴路列車監控系統等等逐漸脫離25T客車架構的設計外，動力集中式重回200km/h高速列車級的計畫也一直在進行。今年第一季誕生的CR220J可以說是邁入量產的重要里程碑。
說到時速200公里可以說是標準軌領域踏入高速化的門檻，（1067則是在時速140公里為門檻），為了進入200公里速度級，路線、電車線、號誌、列車都要互相匹配才有辦法，對岸自2000年前自力開發的DDJ1雖然電腦模擬上得了200公里，但是過熱與故障的問題讓DDJ1僅能以180的速度營運，拼裝的DJJ1藍箭雖然上得了200，但也在營運十年左右就降速160調離廣深高速線，更不用說從來沒跑超過160載客的DJJ2中華之星...
今年誕生的CR220J除了是大陸在重啟動力集中高速列車的里程碑之外，最引人矚目的是它是全世界標準軌首度採用Co-Co軸配置的高速列車（1M8T, 6動軸）。高速黏著性能一直是3軸轉向架的罩門（咱們的E500也是1067領域中唯一能上130的車輛），這次能突破真的不簡單...
參考資料
https://www.china-emu.cn/Trains/Series/Detail-139-101-33.html
作者: ThomasWei919 (阿維) 2024-07-13 16:54:00
過幾年T字頭應該真的要跟25K一起消滅了，現在一堆T都用25T在跑據說下一個要換動集的是京哈直特真‧悲報
作者:
imyoming (其實我不魯)
2024-07-13 18:16:00立及甬
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2024-07-13 21:30:00沒有喔 動集一直還是用160跑 左岸的人罵變相漲價很久了
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-07-13 21:39:00反觀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-13 22:25:00本質上CR200客車部分還是25T阿但老共的選色美感我是真的不懂
CR200J的碟盤只有兩片，不能滿足時速200公里的制動標準只能跑160...幾個月前誕生的CR220J改三片了另外，動集拖車自從改鼓形車身後，結構就跟25T不同了...不過要說同源還是啦
作者: ThomasWei919 (阿維) 2024-07-13 23:45:00
對岸鐵路最近比較好笑的大概是全員面壁的優選一等座
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-14 00:11:00桌子對窗戶椅子對牆壁真的很好笑
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-14 09:08:00東亞好像只剩憲法意義上的中國,有繼續搞新的PP客運列車?
作者:
a5mg4n (a5)
2024-07-14 15:40:00IC125加上英國那種簡陋的號誌就跑200幾十年了，是中國人太龜毛才跑不快吧？
作者: ThomasWei919 (阿維) 2024-07-14 20:31:00
對岸確實蠻龜毛的，東海道新幹線在他們手下大概只能跑200吧顆顆
說到這個，CR220J為了上高鐵線，軸重還減到17噸...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-07-14 23:32:00哪天會不會有垃圾桶跑G開頭騙錢阿…
作者:
a5mg4n (a5)
2024-07-15 02:25:00只開西九龍到深圳北那堆G56XX這類不就是了XD
作者: CGtheGREAT (大個) 2024-07-15 03:21:00
以對岸標準東海道新幹線大概只有客專等級吧，不過大陸地區有後發優勢現代標準看以前的建設沒什麼意義