好奇想問，運務的開車方式到底有沒有SOP啊
有些站開車前30秒響鈴，有些站時間到才響鈴，響鈴秒數根本看當天心情，有些站門一開
就響到關門，有些站門都關了還在響
而且很常是車提前一分鐘到站然後還慢個0.5～1分才開車，今天除非是真的旅客超多但硬
要拖那半分一分是為了怕投訴？如果大部分旅客都能有時間觀念為什麼還要讓整車旅客等
不守時的人？你這次等他下次他就覺得台鐵都會等他就更不會準時來搭車好嗎！

說到重點了 旅客要有時間概念 但大多數人顯然沒有

有時間觀念 但是哪個時鐘的時間？台鐵一堆時鐘根本不準的

以中央標準時間為準的子母鐘系統會很難做??

問就是沒有 有些人本身很隨便 有些是被遲到鬼投訴到也都慢慢來你最後寫得很有道理但這社會就是鄉愿

就地/機控制

現在的心態就是車有開出去就好，誤點就寫「客」

是否旅客原因不知道 起碼我每天搭的車看來幾乎都是在瞎等

至於本來就誤點到站的更沒差，慢就慢了

門關起來後停30秒以上不知道在等什麼意思的

(筆記) 急驚風不適合當台鐵車長....

有些真的是表定30秒開車啊

因為總是有鯛民指著時鐘說不是00分關門嗎 怎麼00分就開走了 你看時鐘還沒跳到01分欸 為什麼提早開車？

門關很慢就單純是台鐵規定要先全關後在月台上指認呼喚，再上車關自己的車門，簡易站還要用行調給開車號訊，900型關門要8秒，兩次關門加上有的沒的就30秒了

車站的時鐘都沒有準而且的確有些是+30s開車的不是每個都0：00開車

就算玩電車GO 非整分開車的也很常見呀....

汐止開車門前就聽得到了（尖峰）八堵則是沒有這種步驟了

問就是沒有

問就是沒有

行調電話裡的時間都有誤差了 何況車站的XDD

既然舉例飛機了。我還以為那個時間是飛機開始後推的時間，結果常常不是。

這種誤點其實大部分旅客比較沒什麼感覺，反而是車子故障佔用了主線，那種的誤點才是影響甚鉅

台灣人比你想像的還要鯛 我不覺得臺鐵解釋這些會有用還不如晚個2-30秒發車 只要別客訴就好

台鐵的sop就是除了那些複雜的關門程序，再來就是確認乘客上下車完畢，你準時關門夾到人一樣算你的，被告你會幫律師費?台鐵的SOP中就不包含一秒不差開車這件事

問就是以車站的鐘為準，而不是旅客的鐘以前當兵的時候 班長說休息到10點，是以班長的表為準還是你的錶為準？你自己要對時啊

因為守時的人繳的車票錢也沒比較多

公司也是有分好的爛的。現在都懶得罵了。

實際情況太複雜，SOP是理想狀況

x分00秒開車的代表x-1分50秒就要關門了 然後就有人會投訴為什麼x分到月台已經看到車開走台鐵應該可以先調整SOP 像是800/900型以車尾車長室統一關門為原則 彎道月台等才到其他車廂關門要再提升效率的話就在車尾位置用監視器 北捷即使土建設計是直線月台為原則也都用監視器看開關門

還有某運務段要求車長要停滿30秒才關門開車的然而有些小站就只停30 關完門喊完開車早就停快1分鐘了

開車時間到還沒關門司機可以鳴笛提醒車長嗎

樓上會讓SOP複雜化。既然彼此職責不同，事情就要徹底劃分開來，能避免很多爭議。責任也清楚。

沒提醒到時你也有責任 司機沒這麼好心腸

旅客會說列車要有時間觀念 但不能要求乘客 因為乘客有付錢甚至還認為因為乘客而誤點的時間是列車駕駛要負責追回準點

原來 "把台鐵全線時鐘改成以中央標準時間為準的子母鐘"這件簡單事在台鐵卻是這樣麻煩複雜....

南港台北板橋順行班次，大部分都快到終點了吧?誤點應該就前面累積起來的，但如果特別強調是樹林始發的班次，那就覺得很不應該了

樹林始發的車也可以因待避自強號通過起站就誤點啊XD

長官覺得日本直接在駕駛室開關門很危險，所以為了乘客安全硬多了在一般車門開關門的SOP

請問樓上此時在駕駛室負責開關門的是駕駛員還是車長？前者的話駕駛員的責任真重呀～後者的話代表停車時車長必須待在駕駛室裡？(至多像北捷高運量般探個頭?)

像高鐵,搭過一兩次就知道要至少發車前1分鐘到月台,才能保證上得了車...不過台鐵居然連同一個車站內的時鐘都無法同步,也有點扯...