原始標題
審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％
砸997億買新車 遭指頻繁延誤到站 台鐵反駁：計算方式不同
新聞網址
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv
發表日期
04:10 2024/08/04 中國時報 蔡明亘
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台鐵引進EMU3000新自強號與EMU900區間車，改善舊車故障易誤點問題，
但審計部指出，台鐵去年誤點發生率達20.4％，
新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。
台鐵回應，審計部計算方式與國際標準不同，
該5車次列車受地區、時段及施工影響，與新車無關。
台鐵斥資逾997億元購車，汰換老舊列車，拚提高準點率，
2020年起陸續交車投入營運，EMU900共520輛交車完畢；
EMU3000已交564輛估8月完成，預計明年春節全數可上線。
審計部調查，去年順、逆行車次誤點達143萬次，誤點率20.4％，雖比2022年改善，
但EMU3000定期開行車次中，有26個車次誤點率高於該車種平均值28.1％，
占定期開行車次的46.43％。
EMU900也有21個車次誤點率高於區間車平均值18.43％。
審計部點名，新自強號於東部行駛的256、402、422及183車次，
及行駛西部的145車次，誤點率高於50％，
新車部分車次仍頻繁延誤到站，影響提高行車效率目標。
台鐵公司反駁，
審計部使用表定到站延誤逾1分鐘採計1次，與國際與國內鐵道業算法不同，
標準算式為準點列車次數/開行列車次數，且到終點站延誤5分鐘內即稱準點列車，
去年準點率應為95.98％、未準點4.02％。
台鐵說明，新車主要投入北部通勤區域與東部幹線，部分路段仍為單線區間，
較中南部路段更易受天災、外物、平交道及死傷事故等影響，導致準點率較低，
至於5列新自強號誤點率偏高則是末班、尖峰時段與施工影響。
交通部長李孟諺曾要求台鐵今年須達準點率97％目標。
台鐵祭出對策，將加速辦理電務智慧化提升計畫及電力機車、柴電機車更新計畫，
提高設備妥善率，並規畫採購新一代列車自動保護系統，
同時加速東部慢行路段施工，盡快解除限速。
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心得 :
請問大家, 若照審計部的玩法,
145次若在桃園, 中壢, 新竹各晚約 3~5 分, 但彰化以南就準點了,
這樣在審計眼中, 算是誤點 3次, 而在台鐵眼中, 卻是準點的. 是這樣嗎 ???