抱歉因為前陣子身體不太舒服,來不及在原文底下回應
加上大家對我的論點似乎有些誤解,所以乾脆另外作圖分析,另開一篇回應...
※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: 其實更讓我納悶的是,為何台東舊站會淪為盲腸線,最終走向停駛?
: 而花蓮港線南半段拆除停駛不說,北半段也無法配合台鐵捷運化進行客運化?
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: 先講前者,原本的台東線在東拓後是從今日的台東新站,沿馬蘭彎進台東舊站
: (這邊先不討論東拓後廢得差不多的台東海岸線...)
: 直到後來南迴線的出現,從台東新站南邊的南王聚落岔出,才讓台東新站到台東舊站這段淪為盲腸線,並為8年半後的廢線埋下禍根...
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: 問題是如果我們看看台東舊站的地理位置
: 西南邊是台東縣立體育場,台東兒童運動公園,台東公園和台東大學台東校區(當時的台東師範學院)
: 過了中華路,南邊是台東高中跟台東農改場
: 再往西南邊走,隔著桂林南路,台東高中的斜對面就是台東市水資源回收中心
: 之後跨過太平溪,就算是離開台東市區了...
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: 這是什麼意思呢?
: 看看上面那些機關設施學校,哪個不是公家的?
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: 也就是說,如果當初南迴線直接從台東舊站一帶延伸
: 除了要將原台東線過鯉魚山以後略往東北邊偏的線型,修正為續往西南方向前行
: 並於中華路,桂林北路,鐵花路(及一小段博愛路)間的街廓中央,興建取代舊站的台東新站外
: 後續一直到離開台東市區之前,都能利用公有地興建,根本不必擔心用地取得的問題...
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: 頂多是台東師範學院跟台東高中的遷校問題需要煩惱
: (但光是把因南迴線興建必須遷走的機關學校的地,配合做區段徵收開發,賺的錢應該就綽綽有餘了...)
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: 那麼問題來了,為何當初南迴線興建時,台東市區段會捨棄掉能直接利用大片公有地開發興建的方案
: 而是要從南王部落南側另行岔出新線,把台東市區的路段,弄成盲腸線呢?
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: 這樣唯一的好處,也只有讓花東縱谷及花蓮市到台東市以南或南高屏等地的乘客,搭火車時不必繞進台東市區
: 但這批旅客的佔比有多少,又很值得讓人懷疑了?
: 不然不會通車快20年才出現樹林到新左營的自強號...
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: 再來談談後者
: 花蓮港線從花蓮機場跟花蓮機廠間,美崙溪西南側的地方分出
: 經過海星高中跟東華大學美崙校區(原花蓮教育大學校區)附近
: 繞到花蓮高爾夫球場北邊,再進到美崙聚落東側的花蓮港車站
: 以上是現存的部分...
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: 而原本的花蓮港線,還沿著海岸線,經過門諾醫院附近,花蓮高中對面,花蓮女中對面,到今日的東大門夜市一帶
: 再沿自由街,從花蓮文創產業園區(舊酒廠)切到和平路535巷,國風街21巷等地,從靠近吉安鄉邊界的田浦,接回台東線
更正,不是自由街,而是從福町路接到一心街跟大禹街中間僅存的鐵路用地
再沿景觀步道用地切到道路用地(即上述"和平路535巷跟國風街21巷等地")
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: 上述這些路段,大多位於花蓮市區不說
: 光是高中職以上的學校,就有四間,還外加一間醫院
: 論客源肯定不是沒有
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: 哪怕是今日僅存的花蓮港站以北的路線,若能在嘉南路到台九線間的地方,設個捷運化車站
: 光是服務海星高中跟東華大學美崙校區(雖然目前的用途不太像是大學)的旅客,應該就能有不小的運量了吧!
: 更別說花蓮港站西邊的美崙聚落人也不算少了
: (只是這段如果要捷運化的話,當初花蓮港線北端接往花蓮車站的軌道就不該拆了,不過後來也沒挪做它用就是了...)
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: 如果說1982年,花蓮港站以南的部分,因為當時尚無台鐵捷運化的思潮而廢線
: 那為何後來剩下的路段,明明也有電氣化了,卻不增設通勤站跟復辦客運呢?