國土交通省：
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000130.html
東洋經濟：
https://toyokeizai.net/articles/-/795494
三大都市圈平均（2022）
東京圈：136% (123%)
大阪圈：115% (109%)
名古屋圈：123% (118%)
全國前10名
https://i.imgur.com/soGkvRP.png
大阪圈最混雜
阪急神戶本線 神崎川→十三 143%
名古屋圈最混雜
名鐵本線 神宮前→金山 140%
札幌圈最混雜
札幌地下鐵東西線 菊水→ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ前 128%

東京metro東西線掉出10名

借問一下 為什麼以前總武線錦糸町-兩國的混雜率很高?

快速換緩行

原來廣電宮島線這麼擠，另外尖峰時段名古屋地鐵真的擠

名古屋地鐵都ATO了，班距沒辦法再增加了嗎？

傳統混雜線全倒了東京東西、大阪御堂筋、名古屋東山….

信越 新 津 → 新 潟 135白新 新 発 田 → 新 潟 135JR 三大都市圈外最高

有一些是運能不足導致的,像尖峰名鐵來個四節編組普通貝塚線也是 車又短又老,我是不知道沿線居民怎麼忍下來的

名鐵名古屋以現在1島2側，那個島還是西班牙式根本沒救啦，只能等計畫中的大改建了倒是筑波快線，明明應該先加到6節或加密班距優先怎麼前陣子說要先往北延伸，欸不是你們已經塞爆了再延伸不是更塞…

西鐵真的是所有大手 之內最鳥的，天神主線日中特急砍掉，支線車又破又爛，仗著自己在福岡都會區霸佔黃金路廊就這樣…….之前去遇到的站務員對外國人愛理不理的，態度傲慢飯店房價也不便宜，便宜的分店建物跟設備都偏舊對西鐵印象蠻差的

つくば在疫情前就有在討論要北延了。只是要看是往土浦還是茨城空港（目前初步是決定往土浦案與JR同名車站共站）。東京延伸也是提出10幾年有了

廣島電車多了歐美觀光客後真的很擠

廣電明年要大改線直通進廣島站之內，應該只會更多人TX真的是少數第三部門之光，幹爆JR常磐線的傳說

一堆線回不去的……可能真的某些職位轉做WFH?

更正筑波已經是6節了，應該要加到8

TX對常磐線應該說分流成功+自身也發展起來

當初JR對常磐線那副擺爛態度也是原因之一

西鐵只會炒房地產而已，整個博多巴士都被西鐵吃下來，貝塚沒救了，月台就這麼短沒辦法增長

去年在東京兩國搭中央總武，等了3班才擠上去

廣島電鐵好擠喔...明年中還要截彎取直感覺會更多人 不過改線後好像有環狀線的規劃 雖然一樣共線但或許能舒緩車站到本通的人流不知道明日電車以後還有沒有要延伸進市區和西廣島

貝塚線的問題在人口增加卻砍班砍車這點和隔壁JR九州倒真哥倆好一對寶

九州島內的大多數鐵路交通服務品質應該本島內最差的（整體而言）四國北海道是天生體制差，九州是業者服務水平跟質量都很鳥

中央總武晚上10點前後還比較擠

総武線秋葉原~淺草橋上下車需要一點技巧千葉方向晚尖峰還不知道為什麼特別長九點左右遇到東蛋散場+整車酒味會擠到懷疑人生有沒有版友體驗過日暮里.舍人線尖峰的聽說是真正的地獄

今年三月有晚上9點半搭總武緩行從水道橋去錦糸町，車廂是擠沒錯，但也沒有到沙丁魚上不去舍人新交通應該才恐怖，而且這條完全無解

曾幾何時 混雜率150以上也成了稀有動物

疫情後整體性掉一大截 有在往上漲但速度不快