原始標題 〈 府城廣角鏡 〉從台南火車站站前圓環改造談起
新聞網址 https://www.cdns.com.tw/articles/1090841
發表日期 2024-09-28
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台南鐵路地下化工程即將完工，市政府計畫動支3.8億元預算改造站前圓環，包括集中到
圓環，五條道路的動線以配合。圖為台南火車站圓環改造示意圖。(本報資料照)
吳昭明
台南鐵路地下化工程即將完工，市政府計畫動支三點八億元預算改造站前圓環，包括集中
到圓環，五條道路的動線以配合。此一訊息涉及多個問題，值得探討、省思，或可供往後
制訂公共政策時參考。
其一，即便計畫經費高達三百三十三億的鐵路地下化工程，預訂在二０二六年底完工通車
，但鐵路地下化，或一窩蜂的台鐵立體化，工程的意義為何？花費動輒百億，甚至數百億
工程經費，是否值得？立體化工程，到底誰人獲利？都應該 冷靜地理性思考。
其二，台南鐵路東移的爭議。台南鐵路地下化工程，原來的方案是在原來的軌道下開挖，
或稱原軌施作，施工期間「徵用」東側房地，完工之後，土地歸還原地主，並有一定的補
償辦法。但後來改為鐵路東移，可能著眼於車站站區東側的大片土地，地下化之後有鐵路
經過，基地不但必須從中剖割為二，而且兩邊基地與鐵路還有一定的區隔空間，然則，大
大影響土地開發的規劃、設計，乃至開發利益，遂衍生出「鐵路東移」。
鐵路東移之後，必須分割的土地合而為一，土地利用與獲利也因此大大提升，卻攪得三四
百戶人家家破人亡，而且曾經引發激烈的抗爭，也一度成為選舉時的議題。配合鐵路東移
，有「照顧住宅」，供迫遷戶購買，但每一戶的補償費可能遠低於照顧住宅的價格，一戶
透天厝換不到一間公寓房子，坊間甚至有圖利建商的傳言，名諸照顧住宅，實為莫大的嘲
諷。值得而後的決策者引以為鑑。
其三，台南市政府新近提出的站前圓環規劃案，工程預算高達三點八億。稍呈橢圓形的廣
場基地，方圓近百米，可能不到一甲地。在占地一甲的基地上，規劃交通動線，以及廣場
上的綠美化設施，因何經費將近四億元？工程，怎麼規劃？錢，怎麼花？如此質疑並非空
口白話，適有一鐵路地下化之後原軌道基地綠美化工程亦同時推出，兩者可供對照。站前
圓環近一百米，鐵路地下化路線長八點二三公里。經費，圓環三點八億，鐵路沿線二十三
點九億。請問，基地大小與工程經費，兩相比較，落差為何如此之大？吾人無意為鐵路沿
線綠美化工程背書，但，令人困惑的是，站前圓環可是「安金」的？
其四，鐵路地下化完工後，月台、旅客進出，當然都在地下，但，好像沒有規劃通往站前
成功路．中山路、北門路，也沒有通往後站前鋒街、大學路的行人地下道，為甚麼？只要
稍有交通概念，應該都會想到配合南鐵地下化工程，順勢開闢地下道。再則，如有恢宏的
考量，或許會拋出議題，是否在前站圓環規劃地下街？遺憾的是，好像沒有這些方案。
其五，如果不考量設人行地下道，其著眼點，可能是為了幫未來站區的土地開發「留住人
潮」？火車站的旅客，不能夠直接走地下道快速進出車站，或路過時順便到地下街消費，
然則，站區大樓恰是吸引旅客消費的好地方？
從上述幾點，可以理解，台南火車站站前圓環改造，以及南鐵東移，存在許多問題，是應
該好好再討論。 （作者為資深新聞工作者）
心得感想
這是新聞工作者的社論 應該也可以以[新聞]分享來貼吧 (？
除了談論最近公布的站前圓環改造外 還有提到南鐵東移跟鐵路地下化的問題
https://i.imgur.com/Cxpoeot.png
https://i.imgur.com/H2dn41s.jpg
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