每次走國道一號從圓山交流道要去基隆幾乎都會塞車
而且通常是塞到大華系統交流道才比較不會塞
而圓山到大華系統除了汐五高架匯進來到接國道三號那段有單向四車道外
其他幾乎都是單向兩車道
國道一號圓山到大華系統這段有拓寬的計畫嗎？
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-05-12 19:10:00汐五高架延伸大華系統？
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2019-05-12 19:33:00玩模擬城市就有機會！
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-12 19:38:00如果北宜高能延伸松山中山大稻埕好像更棒(幻想
到汐止系統以前路幅都被吃光了 汐止系統以後還有點機會
作者: windty (風) 2019-05-12 21:22:00
國道一昧的拓寬只是讓更多汽車擠上去而已 拓寬根本解決不了問題 看看美國拓寬的多誇張 結果還是全部塞在路上 尖峰開放客運走路肩 吸引搭乘大眾運輸才有效
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-05-12 21:40:00汐止交流道北上出口應該要和系統交流道合併，每次過汐止出口也是順，然後東湖真的很卡
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-12 22:21:00可能可以考慮環東從南港沿基隆河高架經汐止市區到大華系統這樣至少南京東路不會硬得在舊宗擠一堆環東跟國一轉換車流台62的車也可以分流走環東延伸線不用走國一市民大道往汐止基隆的車不用再擠國一的話應該可以分掉車潮
作者:
relio (瑞哩歐)
2019-05-12 23:07:001.政府應該限制私有運具使用。2.用路人使用高速公路收基本費50元。3.調高私有運具使用成本。4.課徵能源稅，使用越多付越多。5.提高市區路邊停車費，每小時80元起跳，降低路外停車場收費。6.加強違規停車拖吊。7.重大交通違規如闖紅燈、逆向、紅燈右轉，檢舉者給予獎勵金。8.全面補助公共運輸工具。9.高速公路全面區段測速，以降低車速減少車禍並減少用路人使用意願。10.高速公路全面撤除管制作為，越塞車越好以降低用路人使用意願轉往其他公共運輸系統。11.全面推廣機車使用，減少城市停車空間以增加道路使用面積。12.高速公路內車道全面劃設客運使用，中外車道越塞車越好。
樓上什麼叫越塞越好，提那些自以為完全沒有實物性的建議，內車道跟客運使用？你先去看國道車流量再來說可不可行啦，看到這種不懂裝懂以報復性仇視私人載具的人非常憤怒
作者: windty (風) 2019-05-13 01:59:00
樓上不知道什麼是社會成本內部化吧 私人運具所造成的社會成本 如塞車跟污染都比大眾運輸大很多 而這些成本私人運具本就沒負擔到 所以對他們提高私人運具使用成本本就是應該的 完全不是仇視 而解決交通壅塞發展大眾運輸導向本就是最正確解 看看美國公路車道數多寬 結果還是塞車就知道你的言論好像才比較像不懂裝懂吧？？
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ludoren (地圖游擊手)
2019-05-13 06:49:00越是塞車民眾只會罵政府無能，然後罵完繼續開車塞進去
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juiping (傳說中的亂亂)
2019-05-13 09:08:00昨天走國道五號 塞在路上然後看大客車奔駛在路肩心裡覺得 讓大眾運輸發揮最大功效 其實很不錯！
私人運具成本負擔是一定要的 但是刻意製造堵車這太鬧了內車道客運使用就是典型的刻意製造堵車的做法應該是想辦法維持交通順暢 私人運具負擔要高一點才是
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hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-05-13 10:24:00把車道寬縮小 內側路肩縮小應該可以多出一個車道
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-05-13 10:56:00私人運具成本拉高我支持 但有些手段根本就是仇視 照某些人的想法 乾脆派警察把所有汽車駕駛人全部抓去判死刑效果更好 永遠不會塞車更好 呵呵
我比較想要把圓山~台北市這段解決 北上南下都會塞車尤其是建國高架接圓山那段更是要解決
太簡單了 拆掉台北交流道(25/25A/25B) 總之就重慶北跟建國高的匝道其中一個. 重慶北設計問題很大可以選拆這拆這個 問題是誰敢做這件是? XD那邊塞車不就是因為一堆短程在那邊上下....但是沒辦法 中山高一開始設計就是讓這段走短程 :/
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chewie (北極熊)
2019-05-13 14:36:00已經拓寬過了(汐五高架) 大概不會有其他計畫
高架就是拓寬 而且是為了避開匝道擾動的拓寬重慶北路是給西區 士林 北投 淡水人用的 哪可能拆
其實做匝道合併也是個方法 只要這重慶建國不互通即可但是問題就是 這段一開始就是設計給他們走短程的....地面道路的替代性相當不足
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juiping (傳說中的亂亂)
2019-05-14 11:07:00國道短程問題，不就先廢除20公里免費政策，再來評估
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asdf0923 (intelligent)
2019-05-14 12:16:0020公里內短程加成收費就可以減少很多車流量了~
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aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-05-14 13:38:00廢除20公里免費+東西向國道收費 廢除過去民代的產物 才能永續發展
我是贊成廢除20km 但是廢除20km跟這個例子沒啥關係...會這樣走的 一天給他走兩次好了 也不過頂多2 3塊錢20km主要"受害"者是住在五股新莊 走高速公路通勤台北的或者住在汐止那帶甚至基隆的 跟這個例子其實關係很小
認真回你。 圓山到重慶也是回堵一路卡到建國高架中段相較北上。其實根本就沒比南下塞要回基隆建議在路肩開放時段走路肩你就會發現真的有人開60~70在那散步
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-05-15 18:36:00除非建國高架打穿圓山，走中山北路跟福國路一路高架到洲美，不然要把圓山-台北這段封起來不開放利用很難吧！
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juiping (傳說中的亂亂)
2019-05-16 15:10:00在圓山底下挖個隧道 通到基河路？ 反正圓山下面都是洞..
er...雖然說這邊算鍵盤規劃 但是我覺得成本最低的就是直接做雙向高架連結重慶北 新生高架 建國高架然後這高架對高速公路只進(高速->高架)不出這比挖個洞應該是便宜多了 而且兩邊用地都不難取得因為只要蓋在高速公路現有高架外面即可er..不過那邊已經高架橋滿天飛了 在蓋下去真是群魔亂舞
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chewie (北極熊)
2019-05-20 14:45:00那邊還有松山航高問題 銜接建國高的高架有困難
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cyc4aa12 (yoooui777)
2019-05-29 09:24:00會車禍問題不在車速好嗎？是龜車造成速差過大才容易車禍，所以應該嚴格執行車速分道和最低速限。