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From 林欽榮Charles Lin 臉書
國道7號高雄路段計畫經環評大會審議通過！ 高雄人等待12年的交通建設終獲實現
向關心高雄交通建設的廣大市民報告一個好消息！今日奉陳其邁 Chen Chi-Mai市長指示
，由我率領交通局張淑娟局長及環保局張瑞琿局長等市府團隊，參加環保署環境影響評估
審查委員會第428次會議，為「國道7號高雄路段計畫」審查爭取支持，經環保署張子敬主
委、交通部陳彥伯次長與眾委員兩個多小時的審查下，終環評審查大會議審查通過。
對於等待12年之久的高雄人來說，國7不僅僅是一條國道而已，而是關乎高雄城市轉型、
串聯產業基地及守護在地居民安全的重要建設；這條新的交通動脈，將徹底翻轉東高雄7
區(小港、林園、大寮、鳳山、鳥松、仁武、大社)聯外交通易達性，加速產業轉型發展，
同時優化城際運輸便利性，自8月15日第4次專案小組審查通過後，已獲取廣大市民的正面
支持及建議，也讓市府團隊深切感受到地方民意對於國道7號的企盼，高雄人真的等了太
久。
國道7號高雄路段的推動之路，走了漫長的12年，自民國96年進行可行性研究，並於99年
獲行政院核定，後續展開的環評作業，歷經了多達23次的範疇界定會議，才能於去年及今
年共計召開4次專案小組初審會議，最終於今日的環評大會審查通過。
明(112)年即將分期啟用的高雄洲際貨櫃中心六、七櫃，在目標年(120年)較現況增加125%
的貨櫃量，隨之帶來的聯外交通量，將較現況成長217%(平均每日雙向增加9,734輛次)，
連帶使得小港、林園區的主幹道—台17線於目標年(120年)，增加48%尖峰交通量，其重車
比也將由當前的15%提升為32%，顯見未來國道7號通車，將是改善高雄港區交通壅塞繁忙
現況的一帖良方。
此次審查會議，依據第4次專案小組委員意見，提出強化計畫路線與區域路網銜接的交通
改善評估內容，串連國1、國 10 及台88的國道7號，整體效益如下：
#國1主線
預計於市區段轉移約19~41%的聯結車旅次，整體減少約14~24%的交通量，緩解國1高雄都
會區路段壅塞現況並提升服務水準；以國1交流道-鼎金系統而言，有效轉移國1部分旅次
至國7，將減少國1鼎金以南路段約20%交通量，以及鼎金系統「南往東」、「東往南」、
「北往西」及「西往北」匝道車流；至於「東往北」因國七帶來的車流增幅，仍可維持在
C級服務水準，但同時可使東西向的國10，在仁武至鼎金系統間減少約29%交通量。
#銜接台88
屏東往來高雄間唯一的高快速道路，現況時有因國1末端壅塞而造成五甲系統回堵之問題
，國7規劃路線將使東側區域經由國7與台88大寮系統之車潮有效分匯流轉換，促使西側車
流減少，預估將紓解台88(五甲-鳳山)路段約30%車流、(鳳山-大寮系統)路段約22%交通量
、五甲系統匝道則有約30%交通量之減少。
感謝今天登記發言的高雄在地許智傑立委、賴瑞隆立委、李昆澤立委、陳致中議員、王耀
裕議員、黃捷議員、李順進議員，工商團體如貨櫃貨運公會代表、航商代表，民間組織代
表(高雄好過日)、道安促進會薛聖弘秘書長，對於國道7號建設的大力支持；環評大會委
員於會中的提醒及建議，市府將與交通部合作督促高速公路局確實執行環境影響評估報告
及承諾事項，共同為加速國道7號推動而努力。
高雄人需要一條安全回家的路，未來國道7號高雄路段的通車，將大幅減少貨櫃車、聯結
車等大型車輛頻繁進入市區，與小型車、機車等車種混流行駛的危險景象，高雄市政府將
與市民朋友站在一起，促使這條得以保障市民朋友通行安全的交通要道早日通車，並透過
東高雄7區交通優化，強化產業競爭力。

應該可以開始討論延伸台南台86了吧？國七的二期規劃

推

終於…環團亂很久！

終於 陳膠華和韓死人哭死哈哈

話說國七蓋完，會收費嗎？畢竟它是縱向國道

忠於

國道就該收費 橫向國道也應該都收

環團哭暈在廁所

這條國7，重機應該還是會爭取吧？

泥火山是哪招？上次不是也說謊會經過鳳鼻頭遺址https://bit.ly/3E1GfCS

重機活膩的話可以喔：3

蛤? 重機上國道等於活膩是哪個世界的邏輯?

環團肯定氣到跺腳 爽

國七就是給大貨車使用的啊 連汽車都不太會上去了

當然是鬼島邏輯 全世界只有台灣的交通環境如此糟糕如果國七限制大貨車行駛 我就沒意見^^

國7怎麼可能限制大貨車,說笑嗎XD

應該說支持只能開大貨車 皆大歡喜

住鳳山的人北接國十。或到臨海工業區上班會很方便。

要選舉了突然丟一堆通過或案子進度

又來了 時程就排這樣不然你想怎樣不然選舉年全台停止上班上課 禁止做事好了 怎樣都能酸可憐哪

原來前幾年都沒選舉

推

推啦 幫環團QQ

我一直覺得最後加入的交通專業委員 很關鍵

建議北延到北北基變成台灣的第三高速公路

國七如果要北延 延不到北北基至少延到國三彰化和美做系統交流道 不然彰化的國一永遠塞爆無解

結果國七變成第三條南北高速公路

開工再叫我

好

我是覺得彰化和美那段拉一條支線接上西濱就可以了 雲嘉以南再蓋三高只會刺激更多人買車而且實際需求也不需要到第三條南北高速

也許南部國3太偏僻

國三在過了竹山以後基本上都很偏山區 台南高雄往返通勤很難會去用到國三 國七北延如果能貫穿嘉南平原跟彰化 是可以有效分流彰化系統匯聚的車流的

如果國7到國8之後往北往海偏下營 鹽水 義竹 朴子 北港褒忠 二林 鹿港 和美接國3 如何?

彰化的地很難再開一條南北國道了，往北能接到76延伸段就不錯了，北彰看是要延伸舊74(台61乙高)還是新74(大肚龍井)？

南高是連第二條都沒有更不用說第三條，國1已經塞爆

不要說國道 連西濱都沒有 南高落後中北部太多了

解決國1彰化塞車 卻要在臺南到彰化間蓋一條沿線鄉鎮人口都不足10萬人的高速公路 不覺得哪裡怪怪的嗎 還是說彰化的塞車都是要去台南甚至高雄的

國一南高段真的只能說塞爆了

客觀來說國1埔鹽-新市就是車流沒那麼多的地方，應該不是要優先開闢三高改善的路段國3和美接台61就台61乙，還是要討論這條是否要高架化?台南-高雄國3太過遠離人口稠密區，車流全擠在國1我在想國7只蓋到仁武接國10是不是要引導重車走國10接國3平日國10也是仁武以西比仁武以東塞很多

樓上可能搞錯我的意思了 我是指從和美拉到大城或麥寮剛好可以引導南下車流跨越彰化段啊乾脆到雲嘉邊境好了 連雲林78甲一起包了

說實在國七沒延伸到86，國一南高還是照塞無誤應該是要引導重車走國三，長途重車走國十接國三分流至中北部高雄來往台南或來往屏東都是缺乏的，希望西濱延伸高雄能有好消息

台74甲提升規格 並短期延伸員林 長期延伸林內接國3我覺得才是更實際能解決國1彰化的方案吧

國一南高段未來一定越來越塞的啦，沿線一堆被投資大量建設...結果只靠這一條....現在有部分高雄人開車去嘉義以北或南科，偏向用國三的越來越多了

接86是後續規劃

國9我規劃預留給北三高，彰化的問題我是規劃給國11(彰雲高)解決XDhttps://i.imgur.com/nhQo7hZ.jpg

之後還有橋科國一瑟瑟發抖

中彰有計畫蓋后彰高架解決，還有東彰高架化，甚至舊國四？

哦，我真的誤會Eric大的意思了，不過要分流國1彰化的車流，如果又蓋去大城麥寮，會不會跟61太過重複?走內陸一點，服務二林會不會更好?然後要怎麼接回國1也是可以討論S大提的東彰快速道路好像不錯，可以解決目前國3長程過於彎繞的缺點，也可以補足現有路網沒有涵蓋的田中、社頭

推 但是國道基金要用在1甲還是國七

應該是七吧

國一南雄高架+台61高屏段比較實在

比較喜歡西濱高架快速 台南市區段先放棄

台39做高架有解嗎

好奇蓋好大概民國幾年？