作者:
bus668 (淡咖哩)
2022-10-01 09:42:16光是國道七號根本無法完全疏解國道一號的聯結車車流，至少還要把台６１線西濱快速公
路延伸到林園才能有效分散國道一號的車流。因為國道七號只規劃２線道，因此無完全分
散車流，只有再加西濱快才可以。
作者:
shter (飛梭之影)
2022-10-01 09:44:00西濱快速道路高雄市區段應該比台南市區段更難處理光是新竹南寮到香山到現在都還不知道要怎麼解決幸好台中海線是在發展起來前就把台61搞定了
作者:
get951753 (get951753)
2022-10-02 01:34:00南寮好解決吧 漁港那一堆空地
作者:
luckdot (ccj)
2022-10-02 01:35:00台中海線不只61 國3也是南高比較麻煩 要在國1以西找出路廊有點困難說不定有些路段也許要考慮地下化
作者:
shter (飛梭之影)
2022-10-02 14:45:00要在已經成為市區的地方地下化更難吧話說回來台64也是在板橋中和成為市區後才蓋的不知道台南高雄的難處是在堅持不蓋高架道路還是路幅問題
台61單純以86到新台17之間，大概就茄萣濕地、興達港、岡山空軍基地比較麻煩一點吧
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2022-10-02 23:43:00如果單純台86到新台17之間，要找出路廊應該還比國7容易，茄萣濕地、興達港走靠近內陸一點就可以閃過岡山空軍基地那邊就走彌陀海岸至於台61穿越高雄市區，如果早年臨港線那條都會快速道路有蓋起來或許有機會，但如今新灣區發展起來，難度大概不亞於台南市區段了
本來就沒要紓解 是給洲際新增的場域車流走的既有的港區貨車誰會繞去國七 都直接上高港高架接國一了船越大 碼頭越多 貨物量變多 怎會有紓解國一的錯覺產生?真要紓解 就是像一港口功能移轉到二港口 七賢路 蓬萊路海邊路 擴建 凱旋路車變少那樣才叫舒緩
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-05 10:19:00
紓解的基準主要還是六櫃七櫃，如果這些貨櫃灌入國1會更糟糕
我是貨車司機 要載貨要跑台南 考量路程會走國7 88 國1塞車就是國7 國10從仁武或燕巢 下從楠梓 岡山上國1不會有國1獲得紓解 國7的主要功能就是不進高雄市區通常不會考慮走國10 國3路線 國3大車就少很多 很空
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-05 18:55:00
我覺得應該不會想台88接國1吧，那邊塞的要死
國七在第一階段路線到國十 就可以讓大貨車連結車去接國三了 要往中北部去對大貨車而言國三人少好開的多除非貨只到台南才會變走國一快吧