台灣好像沒有三座高架交會的系統交流道
全套各方向閘道要做起來太複雜，應該不可能
如果單純考慮通勤方向+分散鼎金車潮
最少應該只需要
國七：北接國十、東接二快、西接二快
國十：南接國七、東接二快、西接二快
二快：北接國十、南接國七
這樣做出來閘道感覺也是蠻複雜
不知道現在規劃是怎樣呢

感覺仁武那邊會勝過五股？二快跟現在高鐵東延東高雄站都在二階，二快應該會比較快

二快也是重點 至於高鐵屏東……支持環評永遠不過

一定要全轉向匝道都要一次做好，鼎金系統分那麼多次施工的教訓歷歷在目，只是這規模想必非常壯觀，令人期待若要取捨，應該只有國10東行轉高屏二快西行以及高屏二快東行轉國10西行，這兩條匝道可以刪除

匝道

簡單 一個圓環集散道就解決了等等....說是三條 但其實是兩條吧....苜蓿葉就好了但其實高雄交通局真的有想過交流道要怎樣設計https://bit.ly/3SiJF8w 直接翻到pdf檔第62頁 有設計圖

高鐵延伸東高雄站是有經過台塑仁武廠，高屏二快不知道有沒有

從樓上上上的設計圖來看 國10和國7都不能轉進二快西向 二快東向也沒有往國10國7的匝道

二快在高鐵段就分流了 所以不能互轉很正常

國7轉高屏二快接國1有必要吧，讓高雄系統負責轉國一北上，鼎金負責轉國一南下

我覺得國10會塞爆欸

二塊沒有東轉國七很奇妙欸 這樣左營往鼎金出來的車潮還是卡在鼎金二快西往國十才沒必要 有夠意義的3 10 2快三角形

三交的 霧峰或許可參考？

霧峰實際上只有一條高速和一條快速銜接，仁武系統是兩條高速一條快速交匯，還鄰近鼎金系統，動線上非常有挑

如果二快確定會做，國七北上-國十西向別做了吧，交給二快就好

霧峰聯絡道大概是2km的高架道路，不過有兩條是端點不用互轉容易許多

國7與二快有全向銜接

樓上有資料來源嗎？

什麼垃圾延伸線，當然反對到底

通勤考量是錯誤的 你要把這條路定位為港區貨運用如台2己 台62甲 三國通道 高港高架考量貨車不進市區用 而不是為了給小車方便通勤用 小車通勤只是搭順風車二快原定位是高鐵左營站跟屏東的聯絡道 但高鐵要延屏東這幾條高快速道路這麼近，用不著交會處所有方向都設匝道

我以為二快定位是給大寮 屏東工業區進出國一的阿不過實際上我覺得國七可以讓屏北人快速進出港區上班

大寮走台1去國1更快吧 二快的台29交流道遠在大樹市區