大家都知道，訓練飛行員去駕駛飛機是一件很重要且不容易的事情，
直到現在承平時期，各國的空軍都還是偶爾有事故發生。
想請問有沒有人知道，二戰的時候各國空軍(or陸航、海航)訓練的時候，
發生意外的頻率和總數高不高，有什麼重大的影響嗎？
另外想問一下，二戰時期各國的航空訓練，有什麼明顯的差別嗎？
畢竟當時軍用航空都發展二十年了，不知道各國的訓練有沒有變得比較共通。

是一戰數據的話就不太感覺到離奇 那個時期的航空器本來就是準自殺工具 氣冷離心發動機空中叛逃 靜不穩定構型戰鬥機(當然沒有線傳飛控) 轟炸機發動機上面配置駐機工程師 任務是空中維修發動機...再者師徒制的原始訓練原始工藝也很要命 不管訓練製造或品管都是一人一把號 講好聽是浪漫難聽是用人命換經驗換戰力

二戰美國1941~1945 光在沒有戰事的本土就損失12506架飛機

噴火跟Bf109自損率都超極高應該說自損量超多才對，我說保守一點另外俄國的I-16以一個老兵的口述來說，也是很容易摔

訓練共通性嘛………中華民國空軍就有一個現成的例子。國府在筧橋的制度是美國式，後來跟義大利合作，引進教練機，教官與整套學制。官校五期是首次試驗，分為五甲與五乙。結果發現美式淘汰很嚴，三次不過就掰掰。義式則甚為人性諄諄善誘可以讓你練到會為止，非不得已把你淘汰了教官比你還傷心。最後五乙班拖的太長，晚了半年才畢業問題是五乙回到筧橋後，發現程度根本差五甲很遠，又花了好多時間加強及踢人。自此就跟義大利人說掰掰了(當然其間又參雜了日本為了阻擾中義交流，跟義大利簽約結盟，又攔胡搶購了據說本來要賣給中國的一批BR20轟炸機，結果這批イ式重爆撃機在蘭州空戰被打垮)

二戰即使是美國還是沒辦法完全標準化每架飛機都有自己的個性，要跟地勤妥善配合海盜紀綠片有一段是，有人座機壞了換僚機的座架NTR別人老婆結果差點摔死，油門跟方向舵反應都不一樣