一樣是跳著選了部分內容，詳見原文。內容有誤歡迎指正。
[山本善之] 船舶の強度と安全 https://goo.gl/8ApME3 ４４Ｍ
——————————————————————————————————————
○第四部 軍艦的強度及防禦
●太平洋戰爭時的軍艦防禦 其１＜全３回＞
１、前言—萬里長城—
太平洋戰爭首戰對真珠港攻擊實行的第１航空艦隊的實質ＬＥＡＤＥＲ那個航空甲參謀
源田實中佐說了「世界的三馬鹿（笨蛋，在這是指大而無用），沒用多餘又碍事的例子
—萬里長城、金字塔、大和」這樣的閒話。長城２０００年的長久時間中，不能說是萬
全地承受了騎馬民族的入侵。克勞塞維茲（１７８０—１８３１）在歷史名著「戰爭論
」中也對哨兵線方式的防禦系統給與了長城高評價。（※後略，就明朝清軍山海關。再
加上個中共「義勇軍行進歌」在讚頌長城的歌詞）
這個歌詞對「長城」的迴響與源田氏的見解完全相異。對美國戰艦沈沒了就滿足，沒攻
擊持有船艦修理能力的陸上設施，沒接觸留守夏威夷的空母群，無傷退避的第１航空艦
隊首腦還有下達攻擊指示的連合艦隊首腦是以戰艦、巡洋戰艦等主力艦中心的「艦隊決
戰」為前提。（※後略）
２、防禦重視乃懦弱（卑怯）
（１）為了勝利的懦弱
「信長公記」中，織田信長為了對抗石山本願寺方之毛利方的村上水軍攻擊，為了防禦
焙烙火矢，世界初將約３ｍｍ厚的鐵板裝甲在６艘安宅船（大型軍船），安置了大鐵砲
３門。為了防備騎馬隊侵入之防馬柵與３段構的鐵砲，打破甲斐武田軍團的長篠之戰海
上版。戰國時代為了勝利而「懦弱（卑怯）」的織田信長。
司馬遼太郎氏「坂上之雲」的主角秋山真之這樣說「戰（鬥、爭）中有戰術，戰術是從
道德中解放出來的」。總力戰的時代，基於「艦隊決戰」思想拘泥于尊重主力艦，運送
兵員、物資的敵輪送船團在眼前而不攻擊。如戰爭像這樣偏離的話道德乃勝利之敵。
（２）ＤＡＭＡＧＥ ＣＯＮＴＲＯＬ （ダメージ．コントロール（ダメコン））
日本海軍之兵科將校被「攻擊」之象徵那個砲擊担當的砲術學校出身者佔據了要道，口
中吐出「防禦」的好像也從出世（出人頭地）街道上消失了。加上「攻擊乃最大的防禦
」也就更加的輕悔防禦。這個傾向反映在軍艦計劃上，傳統上除了對砲擊防禦以外都沒
有付出太多關心。第１次世界大戰的日德蘭海戰（１９１６／５／３１—６／１），雖
然承受優勢的英艦隊集中砲火，全都沒有沈沒返還母港的德艦隊，採用了將浸水區劃的
反對舷區劃注水，還有把重油及清水由浸水側向反對舷移動把傾斜扶正的「應（緊）急
注排水裝置」。得知此事的美國海軍則是制定了「DAMAGE CONTROL（損害管制）教範」
並完全實施。
※嘴巴說出防禦就失勢有沒有這麼慘。德艦隊其實有沈船，但你知道教授想表達什麼的
日本海軍則是透過非合法手段入手（美軍的）損管教範，以此改造軍艦。但是，根據裝
甲（アーマー、ＡＲＭＯＲ）同時作為對水中彈防禦與對魚雷水中防禦來考量，乃至戰
艦大和的應急注排水裝置也帶來了重量增加，因是不完全地導入而造成。
（３）飛機的防禦與人的消耗及搭乘者養成
零戰（零式艦上戰鬥機、１９４０制式）也是累積了駕駛座後方沒有防禦板、燃料無防
備的狀態，基於格鬥戰優位性的強力２０ｍｍ機砲還有優異的操縱性。操縱性是依賴操
縱者的練度。高速重防備的戰鬥機格魯曼Ｆ６Ｆ出現，２機一組對零戰１機攻擊，格鬥
戰後馬上退避至上空的Ｔｈａｃｈ Ｗｅａｖｅ（サッチウィーブ）戰法以對，零戰漸
漸的失去了活躍場所。
中途島海戰（１９４２／６／４—５）飛機約３００架，３年以上經驗的駕駛員１３０
人全部，瓜達康納爾島爭奪戰（１９４２／８／７—‘４３／２／７），持續約１年間
的所羅門方面防衛線總共動員了包含艦載機造成了飛機５０００架和駕駛員４０００人
以上的損失。在母艦訓練搭乘時間１０００小時等級的駕駛員多數戰死，艦載機的交代
要員缺乏，其練度低下成為了大問題。
日本海軍儘管很早就重視飛機，但是在一直制（一班制，無交替作到死的勤務形態）、
不知道為了防止人的資源損耗其防禦的必要性，機體重量的餘裕就投資到武器。受到少
數精銳主義的影響尊敬名人藝（ＡＣＥ吧），日本海海戰勝利的東郷平八郎提督欠缺合
理性的名言「百發百中的一門勝過百發一中的百門」之飛機版被實行了。
另一邊美軍的飛機鞏固防禦，墜落海面的駕駛員實行水上飛機與潛水艇的救助提升士氣
，防止了人的消耗。進一步地很早就開始實行組織性的教育、訓練如車輛大眾化般的操
縱及整備之予備軍，開戰前美國養成的駕駛員數是日本的４０倍。他們為了熟練駕駛員
的補充，駕駛員實行三班制，一班在夏威夷休假。
飛機的消耗很快，跟艦艇不能比。陸軍有航空士官學校、海軍則是海軍兵學校與海軍機
關學校畢業之少尉候補生的飛行學生。進一步甲種飛行預科練習生（預科練甲）是以舊
制中學４年級生為對象在１９３７年開始養成下士官。他們昇進士官的道路比起中學同
期從兵學校畢業的遲了３年左右。美國自豪士官駕駛員有８０％，日本的士官搭乘者非
常的少。１９４０年為止航空教育的教官１人每年培養３個駕駛員，１９４１年以後教
官１人得要養成６～８人。
航空本部長井上成美中將於１９４６／１／３１（※應是‘４１，可能是將昭和１６年
搞混的筆誤）交給及川古志郎海軍大臣之「新軍備計画論」的要點是海軍之空軍化，後
者給與了高度評價，在實戰開始後立即會發生的駕駛員供給問題則沒有觸及。
中途島海戰的隔年１９４３年，終於進行了駕駛員的大量募集，超過少尉候補生半數的
３３３人（前年的１.２倍）成為飛行學生。主力是預科練甲約２８０００人（前年的９
倍），大學高等專門學校畢業者及學徒出陣的飛行預備士官１０７００人，學歷低的預
科連乙等全部加算總計聚集了約４５０００人。聚集了這樣膨大的人數，進行充分的教
育是不可能。沒有合適的教育系統，教育要員不足。由少數精銳主義轉身成為了粗製濫
造。他們在１９４５年春配屬到第一線，不是全都飛機，成為了水上特攻或水中特攻的
要員那樣的東西。
說到生存率低關於艦上戰鬥機駕駛員，在大分海軍航空隊兵學校，預科練甲的每學期資
料，１９４１／７實用機訓練畢業活躍於所羅門南東方面的預科練甲６期的生存率最低
，４１人中戰死者３９人，生存者２名這樣驚人的數字。開戰前入隊最活躍（成功）人
們大多戰死了。戰爭末期入隊的人數加算算出的平均死亡率不代表真相。
※怪奇了呢，明明是軍艦的防禦怎麼船的內容沒什麼出現ＸＤ
不過人又累了ＳＯＲＲＹ請容留到下次再見／ｂｏｗ
ｔｂｃ．．．