無聊自己回自己文
前面有人提到電動車上賽道軟腳問題
實際上不只是中國電動車
全世界電動車上賽道都會軟腳
如果對性能有執著的人
買x power是強烈建議
沒改剎車避震不要做長時間高強度操作
我認為媒體說剎車夠用
僅針對山路短時間的非激烈操駕
至於為什麼剎車必改，原因很簡單
1. 加速太快，所以末速很高
2. 車重很重
3. 追求低風阻所以剎車風流不夠
以MG 4跟接近價格級距的車對比
MG 4 0~400m 約12秒，末速112 mph ~= 180km/h
Civic e:hev 0~400m 約是15.3秒，末速 ~= 145km/h
粗暴計算兩者的動能差距
都含一位駕駛員的情況下
MG4算1.9噸 Civic算1.6噸
MG 4的動能是 1.9/1.6 * (180/145)^2 = 1.54倍
多出了50%的動能
如果是跟直線加速竟能接近的車款比較
比方1/4mile 同樣都是12秒的Supra A90 3.0
網路上查到Supra A90 末速大概110.6
車重跟civic接近
所以MG 4的動能還是高了1.9/1.65 * (112/110.6)^2 = 18%
所以基本上要改的話
剎車要比Supra廠配的制動力還好才比較ok
而且要像Model 3一樣去改剎車散熱導風套件

大部分原廠車囂呸 最先感受到的是煞車軟掉

有一台地表最速重機H2R,能拉到400KM的時速，那為什麼MOTOGP沒看過它？ 因爲賽道不是只比加速而已。

1.9頓急煞 原廠煞車沒多久就爛了吧

各家堆馬力的,基本上煞車都是倒其實觀察就知道了,傳統車廠少幹這種堆馬力的車子推出的電動車多的是一百多馬的而若有推出雙電機的,煞車什麼的都同時提升性能價錢就自然而然貴堆馬力畢竟是特斯拉老祖師爺,老馬自己知道,性能先堆上客人才會買單,要是為了價格出個軟趴趴,更打壞行情

激烈操駕的話是一定要改的

現在支那那邊車廠為了輔助駕駛在把煞車變成解偶式就算沒有煞車了你都感覺不到腳感的差異直接下山另外車重不是問題 像是rs6跟su7一樣重 差不多的馬力一台一直衝出賽道的原因是什麼? 價格戰嘛煞車片高溫性能不考慮 熱衰溫度低 過熱直接崩解

Su7煞車真的用太爛了，完全跟他的馬力不配

目前電車好像只有ioniq5 n原件不改可以撐多圈

MG4應該會是一台好玩的車,自從本田變成客貨車工廠後,國

新能源車廠比較愛搞這樣的不平衡規格

或許 Cyberster會好一些吧....MG4 這種菜車等級就別想啦

國產CIVIC已死,大家可以考慮改買MG4.

GP沒看過是因為引擎的形式不能使用機械增壓或渦輪增壓，別說GP，連WSBK也不行

F1開放渦輪都用了，憑什麼GP如果沒限制會不用渦輪而電動車不是說他馬力沒用，問題是不耐用另外，不知道為什麼會有 解偶式煞車 莫名的名詞，我推測說的是線控煞車。線控煞車最早還是Alfa像最早應用Bosch ipb還是凱迪拉克至於電動車為什麼會加速線控煞車的進程，最主要是因為沒有引擎負壓的助力方式。早期一些純電車還獨立用一個真空泵來產生負壓給助力器用博世的ibooster到ipb加速線控的進程

賽車規格,都是大會說了算. 場地賽跟公路賽的規定也差很多. 當中不純粹是發動機好壞問題,更多利益考量

車部件公司設計煞車這種關鍵部件都需要冗余，線控煞車泵跟ESP泵可以互為冗余，要同時故障才會造成失去煞車能力的問題。

解耦式是新名詞嗎?

扯什麼支那，g世代m3、m4煞車一樣是這種設計

https://i.imgur.com/7WCBZr2.jpeg解耦是一種設計理念。Bosch有以此開發產品https://i.imgur.com/eMdSuPe.jpeg

全世界電動車？你不知道有Taycan GT和Ioniq 5N的存在嗎？

樓上說得對，這兩台調教後吊打同級油車沒問題

會不會有人沒看全文誤會直接改車然後破保其實MG4 Xpower原廠煞車就很夠用了國外媒體有實測100-0煞停2.75秒(38.75m)對照GOLF GTI perfomance 2.8秒(39.8m)除非真的認真要下賽道拚輸贏的再考慮改那種激烈操駕的人都是少數中的少數吧