開這條路好幾年
先說結論 進休息站的外側那條入口應該要封閉
因為外側是要給休息站的車出去的
現在的狀況就是
路熟的駕駛會直接利用休息站外側當高速公路 快速通過
正確的開法是 在前面剛下五楊高架時 減速往左切車道進高速公路
這樣就是出休息站的車也很危險
號稱速限50公里的路段 車子都是時速100公里在過
開出去時 後車視線也被分隔島有擋住一部分
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言：
: 駕駛可能也不熟這段吧。
: 五楊南下出來其實蠻危險的。
: 最早的時候可能還是最安全的。
: 後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口，
: 影響行車順暢外，一點小回堵到主線就很危險。
: 現在多的楊梅休息站則是路線設計有問題。
: 內側pass through 這個還好，
: 進休息站那個會一分二
: 外側的比較沒問題，
: 內側的就是五楊高架南下外線道直接進休息站。
: 撇除駕駛輔助不易處理，正常開其實風險也很高。
: 這幾乎等於在主線旁邊設垂直停車格，
: 不只進站的危險，
: 連要離開的都有機會直接撞到高速入站車。
: https://i.imgur.com/I88BeQU.png
: 如果把那個路線改成不會直接進站應該會好很多吧...
: (直接兩條 pass through 或是提早併線，
: 別讓粗心駕駛有直接進站機會)
: 要更治本可能要考慮搞駕駛輔助友善的標線設計了，
: 甚至要求車商駕駛輔助要包含速限控制 (大家比較熟悉的應該就福特 iAC) 才能賣，
: 這樣要控管車速成效會比較好。
: 但這速限牌規劃要更好，現有高速公路速限指示設計可能會更慘。
: ※ 引述《dslite (呼呼)》之銘言
: : https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg
: : 如果開啟L2又誤闖中間車道
: : 看起來目前搭mobileye的車(EyeQ3/4為大宗) 其車道維持算力不足以即時反應繞過安全島
: : 據特斯拉車友說AP過得去但甩很用力會嚇死
: : 不知有無EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的車友可以去挑戰一下?
: : BTW, 幾百公尺前就跟你右線說是進休息站了 進匝道不減速撞爛只能說活該
: : https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg
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