※ 引述《a7v333 (蠢與窮)》之銘言：
: 看了前面的推文，以及後來幾篇回文，幾乎都主張鐵路成本較高
: 我不是這兩方面的從業人員，也無從得知實際的營運、維護成本為何，但
: 是想到前陣子看的一則新聞專題報導
: 新的世界物流中心 - 重慶？
: 大致是說，從薄希來時期，重慶就致力發展成為新的物流中心，他透過四
: 川內大量、便宜的勞動力，以及優惠，吸引廠商設厰，再利用鐵路、公路
: （重慶的公路網建設的相當好），將商品運往中亞、俄羅斯、德國、以及
: 中南半島（這部分鐵路還沒好）
: 而重慶也確實成功招商、並利用鐵路將商品運往歐洲，但是卻不如預期！
: 為什麼？
: 報導指出現在遇到的問題，主要是"出入境"，比如運往歐洲，要先經過中
: 亞（哈薩克、吉爾吉斯等）；產品在中國先經過一次報關，然後經過中亞
: 國家又要一次報關，但是有些不良海關人員會藉機要點好處，如果不給，
: 可能處處刁難、或是放緩作業程序，整個過程算下來，鐵路運輸的成本、
: 速度沒辦法達到原先預期
: 所以，鐵路還是不如海運？
: 不知道，但是前陣子習近平出訪中亞，就是針對這問題，與中亞各國洽談
: 關稅同盟，他希望能夠經過中國一次報關，火車可以一路開往俄羅斯、德
: 國，而不要每次出入境都搞一次
: 或許，在三、五年後，重慶成功了，鐵路、海運的優劣會被重新定義？
鐵路不只通關的問題,還有當地氣候的問題
http://www.businessweekly.com.tw/KArticle.aspx?id=48464
雖然這篇商周還是犯了邏輯混亂的老毛病,不過倒是把重慶對歐的鐵路運輸問題點出來
每年只有3/4時間可以運輸
加上高海拔環境導致的出力下降鐵路機車頭的負載能力不會像平地那麼好
這叫急著出貨到給店家填數字的廠商怎麼受的了
重慶現在的招商範圍又都是同類型的電子產品
與其去配合鐵路想對策,不如運到港口再給滾裝貨輪載還實際一點

高海拔？不是走河西走廊？哈薩克冬天酷寒的確有問題

推，確實有這方面的顧慮

所以我前面是說走土庫曼經土耳其到歐洲的路線，冬天的問題應該就比較小了。

土庫曼往土耳其 你要走裏海北邊還是南邊?北路線要接到土耳其得經過高加索山脈 南路線要過伊朗高原 然後是現在亂七八糟的IS佔領區跟庫德族自治區

四樓提醒了我 蒙古第一次西征也是走裏海南部經高加索這樣凍害小很多 不過要建成這樣的鐵路還是要有個蒙古帝國XD

IS是現代，我假設的是18世紀中！

同理啊......鄂圖曼時代伊拉克還是大亂小亂不斷真有這鐵路鋪過去 根本就是叛軍標的.......

電子產品應該都坐飛機吧 都沒有多大 時間成本更重要