※ 引述《plamc (普蘭可)》之銘言：
: 也不要小看"傳統工業"，汽車零件在平時也不是有統一規格就「大家都能做」的
: ...如果是的話，怎麼會搞到99%依賴愛信精機...
: 豐田要認證一個新廠商轉單別說兩年，根本是遙遙無期，所以才會一直獨家
: 所以當初火災發生當天，產業界譁然，有的說豐田至少要斷貨一個月，
: 有的說半年才能完全恢復，無論如何，沒有人能想到可以在5天內恢復的，
: 但事實就是發生了
: 於是我們才知道，那個「不能」是因為平時有很多其他考量，尤其是經濟上的考量
: 一旦在異常狀況下，不能以平時的常理論，當時什麼沾的到邊的業者都被動員來填坑
: 其中很多八竿子扯不上關係，如做縫紉機的廠商也抓來做，這個製程轉換有沒有離譜
: 結果做出來還可以用...
講的好像toyota病急亂投醫給他矇到一樣.....
這次火災的危機可以做出五天供貨的奇蹟應該說是toyota協力體制的勝利
由愛信精機跟DENSO帶頭負責品管
找來的廠商也多半是這兩家旗下或是相關廠商的下請
至於找縫紉機廠商....
toyota雖然現在是汽車聞名
好歹toyota紡織又沒收起來
既然都動員技術研發部門的人出來做品管
找到關係企業頭上沒那麼驚奇吧?
不過五天供貨本身其實就只是個口號
DENSO 2/5開始提供品管檢驗用試作品
接下來是KYB 2/6,其他阿里不達的協力廠分別要等到7~8號才能交出試作品
toyota在這之前是動員技研單位生產零件
等到品管檢驗過了當天就下單
就算是這樣
toyota還是得面對合計超過七萬輛的減產
這個應急體系一直要到三月底愛信精機產能恢復才解除
這應急體制的形成其實可以說無法複製
因為當時toyota並沒有跟這些廠商建立任何商業契約而只是口頭約定
當然事後toyota非常豪爽地給了酬庸
但是只靠人的力量去推動日本第一大車廠的生產以前不會有
以後大概也不會有了