FIA主席Jean Todt近期再次提出了“全球引擎”的概念，希望打造一款可兼用於F1和其他汽車賽事的共享引擎。
這一概念最早在2000年代末就曾被提出。當時FIA曾聯委托英國工程咨詢公司Ricardo，研究是否可能根據一套通用的引擎規則，打造一台可被用於全球多達11項主要賽事的基礎引擎。
2009年的報告提出，從F1、Indy賽車，到各級別單座賽事、拉力賽、房車賽和原型車等錦標賽，都可以使用同一版本的引擎。但是由於其中涉及的錦標賽和制造商對於成本和實用性的擔憂，這個概念最終“流產”。
但鑒於在當前F1混合動力的規則下，生產引擎需要巨額的投資，Todt認為恢復“全球引擎”規則的概念或存在吸引力。
“或許我們應該說的，也不是那麼容易。那就是我們可以在其他的類別或賽車運動中使用（F1）引擎嗎？”Todt表示。
“目前，每個類別的賽車運動都有自己的規則。所以或許我們應該嘗試一下能否產生一些協同效應。”
同時Todt也強調了世界耐力錦標賽LMP1組別，是能和F1共享引擎規則的“備選者”，並表示大獎賽轉向壽命更長的引擎，將增加其技術在長距離賽車比賽中的實用性。
“我們在考慮世界耐力錦標賽LMP1組別，”Todt表示，“我們擁有完全不同的引擎。所以用這種協同效應來預測耐力錦標賽的未來是有意義的。順便一提，其覆蓋的裡程數也是相同的。”
WEC目前正在評估選擇其未來的規則，以作為對於Porsche和Audi退出的回應。
雖然在2020/21年，向民用車樣式靠攏已在醞釀之中，但是鑒於“私掠者”已經被承諾規則將趨於穩定，因此引擎體系不太可能再發生重大的變化。
Motorsport.com也了解到，Todt的“全球引擎”概念至今還沒有正式被提交給LMP1組別的車隊。
F1和頂級賽車運動最後一次分享引擎技術的嘗試，也以悲劇而收場。C組賽車(Group C)改用F1的3.5升引擎，導致了世界跑車錦標賽（World Sportscar Championship）在1993賽季前的衰敗和最終毀滅
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