這個交通工具的新聞曾經在本版討論過，8月要在中國河北省的秦皇島市試運營了
http://mt.sohu.com/20160523/n451070923.shtml
2016年4月27日，巴鐵科技與秦皇島市簽署了戰略合作協議。據巴鐵科技公眾號發布
：8月初第壹輛巴鐵模型驗證車將正式亮相，並將在秦皇島市進行試運行。
“巴鐵”，是城市大巴和地鐵的創新結合：外形猶如壹輛在公路上奔跑的寬體短型列
車，時速可達每小時60公裏，平均時速為40公裏，遠高於普通公交大巴平均20公裏的速度
；而且壹輛“巴鐵”可以容納1200-1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍！因此被稱為
未來城市中的“陸地空客”。
它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下
可自由穿行。
“巴鐵”適用於城市主要交通幹道路面。“巴鐵”車身總長度為58米—62米，總高度
4.5-4.7米，寬7.8米，分為四節，每節長12米，行駛時橫跨兩個車道，分上下兩層，上層
載客，下層鏤空。鏤空底層高度為2.1-2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可
自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不幹擾，有效避免了現有傳統公交車和小汽車爭路的
現狀。
“巴鐵”適合哪些線路？
只要原有道路符合巴鐵的身高和寬度，均可以建造。當然，如果是新規劃道路，從規
劃初期就開始考慮到巴鐵的使用和建造，成本會比重新改造老道路節省很多費用，而且施
工也比較快捷。
“巴鐵”行駛速度每小時約60至80公裏，較壹般公交快。它可與設在路邊的公交站或
天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。 電腦模擬路面效果顯示，
快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不幹擾，避
免了公交車和小汽車爭道的情況。
“巴鐵”造價幾何？
巴鐵每公裏綜合造價約2000萬美元，僅為地鐵造價的16%~20%，建設施工周期為地鐵
的20%。況且，巴鐵無需占用停車場，其只需停留在運營線路站臺位置即可，不妨礙正常
交通通行。
據計算，每輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，從而大大減少城市空氣汙染及碳排
放。
“巴鐵”怎樣改變我們的生活
巴鐵運營後，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。每輛巴鐵可載客
1200人，載客人數與地鐵相當。其最高時速達60公裏，平均時速40公裏 （在我國目前壹
些大中城市，普通公交大巴平均時速為15~20公裏）。當然，這是通過大數據計算的理想
情況，畢竟仍未有已生產投用的巴鐵項目來驗證。
5月19日，號稱“陸地空客”的“巴鐵”首次“駛入”北京科博會中國國際展覽中心
，立馬驚艷全場。
CCTV《共同關註》
聽起來如此“高達上”的“巴鐵”，真的就沒有缺點嗎？
“巴鐵”在軌道、行車、安全等方面還是存在壹些質疑呢！
比如，當小汽車撞上“巴鐵”怎麽辦？如何實現“拐彎”不撞車？
“巴鐵”上的乘客又如何逃生？
這些問題，設計者宋有洲是這樣解釋的——
“巴鐵”如何確保行駛安全？
“巴鐵”行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設在
“巴鐵”站點，機動車可在站點駛入“巴鐵”肚內，即“巴鐵”下邊的車道。此外，“巴
鐵”在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。
同時，“巴鐵”還設置了雷達掃描系統，如果小車在行駛過程中跑偏，離“巴鐵”的
“腿”太近，燈就會自動閃亮避免交通事故發生。 當小車撞擊到巴鐵，雖然撞到是它的
“腿”，這些由重鋼材構成的“腿”真的能抗撞嗎？如果乘客在2.2米以上的高度，是可
以確保的。
“巴鐵”如何實現拐彎？
“巴鐵”適用於在主要交通幹道通行，完全參照快速公交(BRT)優先的法規。即立體
“巴鐵”在與小汽車同步運行時，遇到轉彎、路口時，前方紅燈及“巴鐵”車身上的紅燈
會亮，小汽車先停十幾秒，讓“巴鐵”先轉過或者通過後再走。轉彎時，“巴鐵”會把速
度減至每小時10到15公裏，從而確保轉彎安全。
“巴鐵”如何鋪設軌道？
道路改造較為簡便，只需將現有主要交通幹道加寬，鋪設兩條簡易軌道，就可實現“
巴鐵”的通行。考慮到壹些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設計可根據實際情況調整。
此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路面，從而讓“巴鐵”通行。
“巴鐵”乘客如何逃生？
“巴鐵”的逃生系統參照了飛機上充氣滑梯的原理。發生事故時，兩側車體可自動下
翻至地面，下翻後車內欄桿、扶手即轉化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發生踩
踏。發生事故後，“巴鐵”車頭、車尾兩側的安全欄桿會自動攔截後續車輛進入車道。