9月22日是無車日，北京市交通委主任周正宇透露，北京地鐵將透過一系列升級，吸
引更多客流，減少小汽車出行比例，「途經火車站的地鐵線路加開『夜班地鐵』」，搭乘
機場快軌的乘客在三環附近就能值機等均在升級措施之列。
每晚23時28分，北京南站4號線月台發出末班車。此時，火車站依然忙碌，至少還有2
、3趟列車尚未抵達，等到這些列車抵達後，已沒有地鐵，不少乘客覺得不方便。「沒有
地鐵，想坐公交就得走出站，打計程車又沒車，挺不方便的。」
市民趙小姐說：「有時候坐高鐵才花1個小時，想出火車站回家又得耗1個小時。」春
運時，北京站地鐵也遇過類似情況，地鐵站往往提前開門，讓搭夜班列車抵京，準備搭乘
地鐵的乘客進站候車，避免受凍。
這一狀況將得到改善。據了解，北京市正研究將地鐵時刻和列車時刻對接，加開「夜
班地鐵」。周正宇表示，首先考慮在北京南站試點夜班地鐵，初步計畫每晚加開2、3趟夜
班地鐵。屆時，途經北京南站的地鐵4號線，南站末班車時間有望推遲到零時左右。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160926000669-260301
(旺報、中時電子報 2016-09-26)

不到11點半就收班喔...有點早

對大陸來說已經很晚了 蘇州地鐵十點多就沒了大陸人我覺得十點以後出來走動的比例比台灣低很多台灣城市十點路上還是車水馬龍 他們九點多就門庭冷落

不過不知為什麼上次有個交換生說他學校附近很多夜市0.0

台灣都市住商混合很明顯,而且密度高.中國都市住商分

所以是類似轉運列車之類的服務嗎？

離,而且人口密度相對低,回家後附近缺乏商業機能的狀況很多,自然也不會在外閒晃.尤其規劃越新的城市越是如此,當然中國塞車問題可能也是原因.塞車就寧可早點回家休息,不想塞在路上.

上海地鐵十點開末班車.....

簡言之，就是台灣住商及停車政策完全失敗，台灣住商混和，住宅區卻又不政策強制設置足額停車位，失敗中的失敗

台灣晚回家是習慣 21:30~22:00百貨公司才關門 補習班才下課 辦公室加班才下班 店員才打烊 這是生活習慣在這種習慣之下 捷運顯然不能2200發末班車 即使住商分離

信義區是台灣住商最分離的地方之一，停車空間也不是問題，違停熱點松壽路卻總是榜上有名

住宅區停車位不足是老公寓太多

上海2號線有特別加班接虹橋進市區的地鐵虹橋上客，沿途只停部份站，只下不上然後停靠的部份站點只留一個特定出口，其他出口全關有保安在管制

relio 你要不要看一下現在法規？別為批評而批評 現在所有新建案都強制設置停車位好嗎？是早期沒規範到的才是問題。

東京大阪也是住商分離，但地鐵終電也蠻晚的大多超過12點忘了日本上班族有應酬文化…上次搭羽田終電泉岳寺站好多人下車然後還要轉乘，當時差不多12點了下一站品川的月台上也是好多人

之前去上海 好像13號線10點多就收了..

上海地鐵幾乎都是22點發出末班車