真是太棒了，每年都要出來打臉記者才行，記者真是每年都學不乖呢
http://www.metro.taipei/public/Attachment/69301631453.pdf
台北捷運年報2015年 第73頁 損益表
運輸收入 15,651,875K
輸儲成本 14,404,348K
運輸本業如果是這樣算的話應是賺錢的吧？
如果硬要多算成本給北捷
那應該是 運輸收入 - 輸儲成本 - 業務費用 - 管理費用
但得到的答案是 53,213K，數字還是正的
請問一下哪來的連續虧損十多年，平均年虧5.9億？
北捷用運輸收入減去輸儲成本已經十多年都賺錢了，已經很久沒有賠過
就算再減去業務費用與管理費用也大多是小賺或持平
去看過每年的年報就知道
請不要對這種一看就有問題的報導隨之起舞，因為那不是事實
沒有虧損就是沒有虧損
附帶一提，北捷年報中的損益表上從來沒有運輸本業這個項目
只要有人提到北捷「運輸本業」賺或賠，不要懷疑那都是屁話
※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 北捷運量成長 本業卻虧錢
: 穿梭於台北都會區的台北捷運，營運21年來已成為大台北地區民眾出行、購物、旅遊重要
: 的交通運具，也是大台北地區很重要的地標之一。
: 台北捷運公司董事長董瑞斌表示，台北捷運快速、安全、舒適，加上票價低廉，已成為大
: 台北地區民眾相當重要的交通運具，也深入每個人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工
: 具也是搭乘捷運。
: 依據交通部統計，搭乘台北捷運旅客持續攀升，在2016年平均每日運量達202萬人次，較
: 上年成長2.5%。今年2月的平均每日運量，更進一步提高至204萬人次。
: 北捷每天運量相當高，每到跨年節慶，台北捷運萬頭攢動，閘門口悠遊卡刷不停，光是跨
: 年夜北捷運量就突破275萬人次，但乘客多不代表賺的多，反而是「載一人就虧損一人」
: ，台北捷運「運輸本業」已經連虧損十幾年，平均年賠5.9億元。
: 董瑞斌解釋說，北捷是大眾運輸工具，為鼓勵民眾搭乘，所以採低票價，而且使用電子票
: 證（如悠遊卡、一卡通），票價還打八折，光是八折一年就短收30多億元，還有，捷運、
: 公車相互轉乘都優惠8元，一年北捷光補貼轉乘費用就要12億元，這個補貼是歷史因素，
: 應該要檢討。