我覺得橘線真的運量很慘
希望橘線能拉到屏東的市區
例如屏東的廣東路 自由路之類的
提供屏東人除了鐵路以外的選擇
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: ※ 引述《eric0925a ()》之銘言：
: : 就自己的觀察 紅線一直都滿多人搭的
: : 尖峰時刻常常都還擠不上車 發車密集度也很高
: : 每月17萬運量有3/4都是紅線貢獻的
: : 會被酸沒人搭主要都在橘線
: : 明明橘線的走向還不錯啊
: : 鳳山35萬人口 大寮11萬人口 經過的也都是鳳山精華區
: : 當初還有人說橘線通了 鳳山人應該就不太搭台鐵
: : 中正路以前也是商辦金融業群集
: : 到底橘線運量那麼慘的原因在哪啊??
: : (1) 應該北移建國路?(直通高雄車站)
: : (2) 南移走五福路?(雄女、漢神、新崛江)
: : (3) 更往南移走三多路?
: 個人整理出三點
: 1. 通勤方向不對
: 2. 和台鐵搶客源
: 3. 鳳山沒發展起來
: 1.雖然鳳山很多通往高雄的幹道，但捷運選了個最不適合的幹道
: 中正路這條幹道，過去是金融街沒錯，也就是走這條是主打通勤
: 但就算中正路現在沒沒落好了，你能肯定通勤潮都是從鳳山來嗎？
: 當然不是！高雄的中地機能沒像台北那麼強勢
: 因此鳳山的通勤方向是四面八方(中正路 五福路 三多路 前鎮小港 北高雄)
: 同樣的，中正路的上班族也是從四面八方來
: 所以在鳳山看起來很塞的車潮，到中正路就散掉了
: 然而就在政府選擇主打通勤的時候，另一方面卻把商圈犧牲掉了
: 結果橘線到市區也沒經過五福商圈，反而交會在大港埔舊聚落
: 造就了整條橘線只有大統一個百貨的慘劇，鳳山人要到市區逛街當然騎車較快啊
: 尤其美麗島無論到火車站還是到新崛江都差一站
: 你搭橘線要到重要的地方就是要多轉那一站，感覺當然很不好
: 尤其是中正路還有一個強大的競爭對手──台鐵
: 2.說鳳山因為通勤幹道太多所以沒人搭捷運也不太對
: 幹道畢竟是幹道，還是不乏人潮，平行橘線的台鐵鳳山─高雄區間還是有一定運量
: 但也因為是如此，少用私有運具的旅客都跑去搭台鐵了
: 台鐵又快又便宜，到高雄才一站，橘線搭到美麗島還要轉
: 跟台北─板橋比較的話，因為他們中間橫跨淡水河，加長了平均站距
: 所以台鐵和板南線速度的差異，不會和在市區密集設站的橘線那麼大(橘線感覺會慢很
多)
: 當然最致命的還是商圈的問題了
: 你是板橋人，搭板南線可以前往西門、台北車站、東區等等
: 你是鳳山人，搭橘線會想去......衛武營(?)、美麗島(?)，看來頂多就西子灣吧
: 除此之外，板橋本身也有中地機能，除了會搭捷運去台北的旅客，也有搭來板橋的旅客
: 假如你是五甲或文山地區甚至大寮的居民，你會特意搭到鳳山逛街嗎？
: 頂多要搭火車的時候吧！
: 啊對了，橘線沒有跟台鐵交會呢！
: 3.所以中地機能是怎麼發展出來的呢？最重要的是要有一塊重劃區
: 也因此鳳山市區無法發展起來，車站附近一堆鐵皮屋和違建，只有中華街能逛一下
: 未來新鳳山車站建好更是死胡同，因為附近沒有重劃區連帶發展商圈
: 也因此文山特區才能崛起那麼快，未來黃線蓋好五甲一路東側應該會成為鳳山重心
: 好了話題扯遠
: 如果仿造新板特區的經驗
: 應該把車站遷移到重劃區，如此原本舊車站附近的居民就只剩捷運能搭
: 然後新車站附近的重劃區再發展為商圈，吸引周遭居民搭捷運逛街
: 如此一來橘線就會有兩個商圈了！ (五福商圈，鳳山商圈)
: 但是很悲劇的，鳳山台鐵沿線真的沒啥大空地
: 所以我大概找了一個勉強可以的空地，在串上台鐵跟捷運看看
: https://goo.gl/g8vJJU
: 這塊地的優點是可以和文山特區甚至鳥松串聯
: 缺點就是有點小，而且和高雄反方向
: 不過說真的，現在講這個都沒用了
: 只能說市府當初規畫只有看幹道車潮，並沒有考慮到鳳山人的心情
: 也因此對於鳳山人，搭捷運的誘因才那麼小