新聞來源：聯合報
https://udn.com/news/story/7339/2441723
2017-05-04 02:41
聯合報 溫代欣／交通部鐵工局主秘（新北市）
二日「基隆輕軌Tram-Train有什麼問題？」一文，回應如下。
基隆南港間受地形限制，沿線路廊狹窄，工程困難度及建造成本均高。目前台鐵基隆八堵
間三軌化路段，仍有南港展覽館至南港火車站間約一公里路段，因擴軌用地取得爭議，維
持二軌，造成第三軌利用率無法有效提升，現況對台鐵路線容量提升效果僅約八％。
基隆輕軌計畫構想，係利用輕軌運輸系統，另於南港展覽館增建車站，讓第三軌列車可直
接於南港展覽館站轉乘捷運板南線與文湖線，遠期更可考慮串聯南港、松山車站，可提高
現有軌道設施的利用率，也提供台北—汐止—基隆間旅客更便捷的軌道路網服務。未來進
入基隆市區後還有輕軌服務，旅客不必再轉車。
複合式輕軌Tram-Train是鐵道資源共享，Tram屬於行駛於都會區內的軌道系統，Train是
行駛於城際或近郊通勤的軌道運輸系統，兩個不同服務範圍的交通工具，透過相同的軌距
，經過適當電力及號誌轉換，延伸Tram的服務範圍。使用Tram-Train可減少鋪設新路線用
地與管理的成本，又能擴大服務範圍。
未來基隆輕軌系統因沿用台鐵第三軌為基隆至南港之路線，將沿用台鐵電力25KV交流電源
及號誌系統，Tram延伸基隆市區部分，則採用窄軌系統延伸，並採用輕軌系統之750V直流
電源。而Tram-Train供電系統的電壓，主要考慮都市內的安全，以750V直流電壓供電為主
；在郊區時，以1500V直流電或傳統鐵路25KV的交流電來供電，因此Tram-Train可在鐵路
及輕軌系統區間自動切換相對應之電力系統。
Tram-Train車廂設計在日本及歐洲均有窄軌與標準軌系統，日本富山萬葉線、湘南江之電
都是一○六七mm軌距，江之電電車跨越江之島Tramway C型路權的市區，其實也算是Tram-
Train的模式。
基隆輕軌目前評估構想暫由台鐵整合營運，後續將檢討是否由台鐵或成立新營運公司並由
台鐵參與維運之可能性。
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窗口又出來回應了