※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 標題: [新聞] 名嘴批鄭文燦讓機捷冷清 桃捷舉7項重點回
: 時間: Sat May 27 08:27:20 2017
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: 三、黃女士說直達車、普通車票價一樣，是全球怪事。在此舉例，台灣高鐵台北到左營站
: ，不分多站停的慢車，或跳站停的快車，跟機捷一樣都是採單一票價，並非怪事。因此，
: 單一票價，在馬總統執政時期，即已透過交通部協調確定。
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小弟對台灣高鐵的票價比較熟
對這一點提一點看法：
這件事真的是全球怪事
光就日本來說
鐵道迷很愛講的什麼Hikari, Nozomi
不就是直達和站站停差別票價
那為什麼台灣高鐵就反而是成為全球怪事、沒有差別票價呢？
不知道是台灣高鐵誤導還是怎麼樣
台灣人對新增3站這種小站很排斥
在台灣人的想像中
台灣高鐵就是應該要有台北到左營的直達車
現在這種還停台中的根本是該死
我也不知道這種想法是哪來的
在日本就算是Nozomi也至少要停名古屋和京都
而且他們Nozomi的比例那麼高
也是有他們的背景
比如說：
1.城鄉差距
2.其它運具的競和結果
3.人口密度的不同
4.路線長度
而且最重要的是
人家的票價是差別取價
就算Nozomi的載客率少一點
單車的營收不會差到哪去
台灣高鐵剛通車時
的確直達車的需求比例高一點
所以直達車和站站停的比例大概是50:50
可是隨著小站旅客的成長
其實直達車的需求根本沒那麼高
(例如：台南站完全沒有直達車，旅客增加也不會增加到直達車上)
而且這還是在沒有差別票價的情況下
而新增3站通車後
這種狀況又更明顯
表面上好像高鐵有把新增3站的車次砍了一點
但是砍的是只運行台北台中的區間車
這種區間車的載客率本來就少
因為新增3站站站停的載客率又比直達車更高了
問題來了
如果現在導入直達車和非直達車的差別票價會出現什麼情況？
日本新幹線之所以導入差別票價的原因
是因為他們的路線夠長
台灣高鐵全長350公里左右
導入差別票價的結果就是很多人寧可省錢搭站站停
讓直達車的載客率更低
雖然現在高鐵已經獲利
但是明明每小時開3班站站停，1班直達就能滿足需求
你有可能會放著一堆直達車載客率、單車很低在那邊跑嗎？
本來就可以這麼做
但是不知道為什麼
台灣高鐵或是鐵道迷們對砍直達車這種事
都視為世界末日
好像直達車一減少、高鐵就失去存在的價值
回到機場捷運
機場捷運導入差別票價其實比高鐵更合理
首先是站數問題
機捷的站數更多、直達和站站停的時間差別更大
對機場旅客和通勤旅客作分流
可是讓服務作出區隔(例如有人提到的，直達車居然用娃娃椅)
更可以增加收入改善財務
怎麼會用一樣沒有正當性、邏輯更錯亂的台灣高鐵來合理化自己不導入差別票價的理由