※ 引述《TAIWANBAKI (樓小)》之銘言：
在下台中人，支持胡志強BRT(這樣寫比較直接)可以洋洋灑灑的舉
一大堆例子證明 BRT 已經做了什麼測試驗證云云，但是就我鄉民的角度來看，
胡志強把 BRT 專用道做在台中港路快慢車道中間，不論他有千條理由，光這一點
他就是罪在千秋，活活抓來剝皮之後抹鹽然後吊在台中港路曬太陽十年都不足以
減低他的罪過。

說真的快慢車道中間不是什麼重點問題，主要還是整體系統完成度太低就搶著通車營運台北(信義路?)至少仁愛路、敦化北路段公車專用道也沒集中在道路中央，還不是過得好好的，只是你自己沒看過而已

還有敦化

新生南也沒啥問題啊！

台鐵買車的預算並不是自己的，所以不能移作他用

放路中間真的沒問題+1，你放路旁邊才會問題

放路邊的問題被誇大了 除了新生南以外 仁愛路的班次多 還有順逆向 放路中間 屆時又會有抗議不能左轉的聲音出來

放中間沒錯，太關鍵了放旁邊機車量和右切太多了不過台中brt使用者體驗不夠好

政府就是只給台鐵買車錢 其他號誌設備人力一毛都沒你叫台鐵怎麼改善 改那個要幾千億 人民又無感

能放中間當然都會儘量放中間，仁愛是行道樹擋住、新生是中間下方有大排怕出事。

軌道建好運量自然有? 看看高捷跟高鐵苗栗彰化站吧

原po有去過台北市中華路一段嗎?

對喔，沒集中的公車專用道也不是只有中港路一條講得好像多嚴重似的

看後面就知道 只是個為反對而反對的

所以該成立什麼新機構？@@

很明顯需要的是市公車局自營

坐過幾次雙節公車 很不喜歡車內空間設計 而且行車噪音大又感覺緩慢笨重 之後都只挑單節公車坐

雙節車最謎的是比遊覽車長 但只有30坐 所以有120人要站著

哪有什麼謎? 就想走捷運風格，走道大座位少叫什麼xRT的,內裝走向都是這樣。